Показать сообщение отдельно
Старый 02.07.2009, 00:31   #27
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Ну и последний пока ремейк, копирующий на этот раз машину немецкую, хотя и не менее примечательную

Mercedes Benz 230 SL (КФИ)

К началу 60-х годов ХХ века фирма «Даймлер Бенц» подошла с двумя спортивными моделями в гамме. Первая – родстер «Мерседес Бенц 300 СЛ», наследник легендарного суперкара «Крыло чайки», в котором от предшественника остался только дизайн. Вторая – родстер «190 СЛ», бывший больше туристичесим нежели спортивным автомобилем. Когда пришла заменять их новой моделью, инженеры «Мерседеса» столкнулись с дилеммой – какой должна быть новая машина. Можно было сделать её бескомпромиссным спорткаром (как «Гуллвинг») или комфортабельным «туристом», не требовавшим от водителя отточенных навыков управления. Мерседесовцы выбрали компромисс.

Им стал, дебютировавший на Женевском автосалоне 1963 года «Мерседес Бенц 230 СЛ» (внутризаводской индекс «W113»). Новая модель имела несущий стальной кузов родстер, дизайн которого разрабатывал Поль Брак. Браку удалось наделить эту машину классическими «мерседесовскими» чертами, он удачно развил идеи заложенные в предшественниках («300СЛ», «190СЛ»), удачно сочетав их со лаконичными, строгими линиями. Кузов смотрелся элегантно и свежо. Главной же отличительной чертой машины являлась «вогнутая» съёмная крыша, за которую машина и получила своё прозвище – «Пагода». Конструкция с вогнутой центральной частью крыши позволяла разместить в её возвышавшихся боковинах брусья каркаса безопасности, проложить там воздуховоды системы вентиляции и сделать большими по размеру боковые окна. Как выяснилось чуть позже, это решение ещё и снижало аэродинамическое сопротивление, по-этому к этой идее возвращались и позже. В движение машину приводила рядная верхневальная «шестёрка» «М127» от седана «W111». Короткоходный двигатель был оснащён впрыском топлива и разгонял машину до 200 км/ч максимальной скорости, при этом разгоняя её до 100 км/ч за 11 секунд. Трансмиссия на машину ставилась либо 4-ступенчатая механическая, либо так же 4-ступенчатый «автомат». Подвеска всех колёс «Пагоды» выполнялась независимой, при этом, у задней подвески очень интересная конструкция. Она была выполнена по схеме «качающаяся полуось» и рычагами ей служили чулки этих самых полуосей. Крепились же полуоси – одна непосредственно к картеру главной передаси (и качалась она непосредственно вместе с ним), а другая – была связана с ним шарнирно. Связывались между собой полуоси с помощью компенсационной пружины. Достоинства этой конструкции заключаличь в том, что колёса, вокруг единственного шарнира, качались по наибольшему конструкционно возможному радиусу. За счёт этого углы развала задних колёс при работе подвески изменялись незначительно, и поведение машины в поворотах оставалось стабильным вне зависимости от загрузки машины. Ещё одним бонусом такой конструкции было то, что за счёт компенсационной пружины (позднее – пневмобалона), машина не очень сильно проседала под полной нагрузкой, при этом довольно мягко и комфортно отрабатывая неровности дороги. Передняя же рычажная независимая подвеска перекочевала на «Пагоду» с серийных седанов практически без изменений. На «Пагоде» впервые в практике «Даймлер Бенц» серийно устанавливались передние дисковые тормоза фирмы «Гирлинг» диаметром дисков 250 мм. Задние тормоза оставались традиционными – барабанными. Рулевое управление по заказу можно было оснастить гидроусилителем. Так же, практически впервые в истории автостроения, конструктора «Мерседеса W113» озаботились тщательным подбором покрышек для машины. В итоге разработка покрышек была поручена концерну «Континенталь». Получился некий гибрид радиальных и диагональных покрышек, сочетавший достоинства обоих конструкций.

Машина удалась! Компактный, лёгкий, красивый, мощный, быстрый и комфортабельный автомобиль завоевал массу поклонников. Машина успешно продавалась как в Европе так и в США. Всего с 1963 по 1967 годы было выпущено 19 831 экземпляр «Мерседеса 230 СЛ W113». В 1966 году дебютирует версия «Пагоды» с новым, более мощным, 2,5-литровым двигателем «М129» – «250 СЛ». Их с 1966 по 1968 год было сделано 5 196 штук. Ну и наконец в 1967 году дебютирует самая успешная версия «Пагоды» - «Мерседес Бенц 280 СЛ» (модель этой машины я как раз и представляю сегодня). Новинка была оснащена 2,8 литровой рядной «шестёркой» «М130». Несмотря на то, что динамические и скоростные показатели машины с новым двигателем практически не увеличились, двигатель работал более надёжно, что позволило увеличить межсервисные пробеги до 10 000 км. Самых мощных «Пагод» - «280 СЛ» было выпущено 23 885 экземпляров. Производство «Мерседеса 280 СЛ» завершилось в 1971 году. На смену «Пагоде» пришла другая модель – ещё более совершенная.


Модель «Мерседеса W113» в закрытом варианте я хотел заиметь в своей коллекции с тех пор, как в ней появился родстер с мягким верхом от «Хонгвелл». Самым доступным вариантом оказался этот ремейк модели фирмы «Политойс», выпущенный на Киевской фабрике игрушек. Модель, к сожалению, до сегодняшних дней дошла в очень неважном состоянии. Бампер был когда-то расколот и кем-то очень неаккуратно склеен. Клеили моментом, по-этому по всей передней части модели потёки этого клея. Пластмассовые детали фурнитуры пожелтели под воздействием клея. Это особенно обидно, поскольку, согласно «Списку Драйвера» составные фары (состоящие из пластикового ободка и стёклышка), установленные на моём экземпляре, указывают на то, что эта модель – раннего выпуска, конца 70-х годов. Этот же клей, разъел лакокрасочное покрытие и металл под ним начал коррозировать – под вспучившейся на передних крыльях краской образовался белый налёт. Я снял часть краски, очистил кузов от налёта. В будущем, может быть покрашу. Общее же впечатление от модели – положительное. Литьё – качественное, покраска классическая, ремейковская. Подвижные элементы подогнаны неплохо. Вогнутость на крыше, главная черта из-за которой мне была нужна эта модель, передана хорошо. Немного ухудшает передачу моделью прототипа, типичная для ремейков, «утопленность» колёс в колёсных нишах. Да и сами унифицированные колёса – оставляют желать лучшего.
.
Миниатюры:
Mercedes Benz 230 SL (KFI)   20090619-1.jpg   Mercedes Benz 230 SL (KFI)   20090619-2.jpg   Mercedes Benz 230 SL (KFI)   20090619-3.jpg  

Mercedes Benz 230 SL (KFI)   20090619-4.jpg   Mercedes Benz 230 SL (KFI)   20090619-5.jpg   Mercedes Benz 230 SL (KFI)   20090619-6.jpg  

Mercedes Benz 230 SL (KFI)   20090619-7.jpg   Mercedes Benz 230 SL (KFI)   20090619-8.jpg   1963-67 Mercedes-Benz 230 SL (W113) 20140829-1.jpg  

1963-67 Mercedes-Benz 230 SL (W113) 20140829-2.jpg   1963-67 Mercedes-Benz 230 SL (W113) 20140829-3.jpg   1963-67 Mercedes-Benz 230 SL (W113) 20140829-4.jpg  

1963-67 Mercedes-Benz 230 SL (W113) 20140829-5.jpg   1963-67 Mercedes-Benz 230 SL (W113) 20140829-6.jpg   1963-67 Mercedes-Benz 230 SL (W113) 20140829-7.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 01.09.2014 в 00:23.
AlekseyS69 вне форума   Цитата