[AlekseyS69]

Спасибо за положительные отзывы.
Я же продолжу представлять свои обновки-ремейки

Fiat Siata 1500 (КФИ)

В 1926 году итальянский гонщик Джорджио Амброзини основал фирму «Итальянское общество по переоборудованию автомобилей» (Societa Italiana Applicazioni Transformazioni Automobilistiche) - сокращенно SIATA. Как сказано в названии предприятия – это, по теперешнему, тюнинговое ателье, и занималось оно переоборудованием стандартных автомобилей «ФИАТ» в спортивные машины. Перед Второй мировой войной на базе доработанных «фиатовских» агрегатов, «СИАТА» начинает выпуск и своих оригинальных автомобилей. Особенно известны послевоенные модели этой фирмы – родстеры 50-х годов. Тогда же, в конце 50-х, «СИАТА» начинает ставить на свои машины американские двигатели. При своей относительной дешевизне, они обладали превосходными параметрами и сообщали машинам, на которые устанавливались, отличные динамические и скоростные характеристики. Но не всё шло гладко – спрос на продукцию фирмы сократился и в 1958 году фирма «СИАТА» обанкротилась.

Уже в 1960 году Джорджио Амброзини совместно с Карло Абартом основывают новую фирму – «СИАТА-Абарт». В 1961 году её переименовывают в «СИАТА-Ауто». Новая компания занимается уже исключительно переделкой серийных «ФИАТов» в спортивные машины. Именно к этому этапу деятельности фирмы «СИАТА» и относится представляемая сегодня мною модель. Машина построена на шасси довольно популярной тогда модели «ФИАТ-1500». Этот «ФИАТ» послужил основой для многих машин, оснащённых кузовами известных итальянских кузовных ателье. По пропорциям изготовленного «Сиатой» кузова купе видно, что база у машины осталась от стандартного седана, так же как и расположение водителя и органов управления. Соответственно – задняя часть машины получилась немного длинноватой. Зато у машины остались более или менее полноценные задние сиденья.

Свой последний автомобиль фирма «СИАТА» представила в 1967 году. Им стал – «СИАТА-Спринг», стилизованный под классическите родстеры 30-х годов, построенный на агрегатах «ФИАТ-850».


Этот ремейк я приобрёл, в общем-то, случайно. Не могу сказать, что его наличие в моей коллекции прямо-таки необходимо. Просто он мне напомнил об одной моей детской «конверсии» на базе пластиковой «копейки». У меня их было довольно много, поскольку стоили они по 40 коп. за штуку. По-этому я их достаточно интенсивно переделывал. На базе копейки делал и «Шестёрку», «Пятёрку». На базе аналогичной «Двушки» - сначала «Четвёрку», а потом её же перепелил в пикап, подсмотренный в одном американском фильме, с 2-скатными колёсами на заднем мосту. Так вот одной из моих «перепилок» как раз и был проект, аналогичный этой «Сиате». Тогда я срезал «Копейке» задние стойки, разогрев на газу, согнул, чтобы она стала покатой, крышу. Пропорциями кузов напоминал эту «Сиату» - короткий, стандартный нос, длинная задняя часть. Только что у моей машины – крыша была в стиле «Порше» или «Феррари» 60-х. Чтобы об исходной «Копейке» больше ничего не напоминало, помню, я надфилем закруглил ей крылья, сделал канавки на капоте. Колёса на этой поделке стояли тоненькие - пластиковые от металлической «Автобианки Примула». Чуть позже я понял, что подобные пропорции более свойственны машинам заднемоторным, и обрезком ножовочного полотна процарапал на бывшем багажнике жалюзи охлаждения двигателя. К сожалению, та моя поделка не дожила до сегодняшних дней, но как она должна была выглядеть, можно представить по моему эскизу. Её место в моей коллекции займёт этот ремейк модели фирмы «Политойс» выпущенный на Киевской фабрике игрушек. Модель довольно проста и неказиста на вид – оригинальный седан «ФИАТ-1500» нравится мне гораздо больше. Что побудило фирму сделать модель именно этого автомобиля, я, честно говоря, не понимаю. На шасси того же «ФИАТа» есть много гораздо более элегантных машин, а у «Сиаты», в свою очередь – более достойные объекты для моделирования. Модель сделана достаточно неплохо – подвижные элементы хорошо подогнаны к кузову, качество литья хорошее. До сегодняшних дней модель дожила в достаточно хорошем состоянии, заработав всего пару сколов. Пообтёрся хром на бамперах – моделькой видимо играли. Как бы то ни было – это ещё один образчик истории отечественного моделестроения в моей коллекции, и при всей неказистости модели – в ней что-то есть.
.