Как бы в продолжение бараньей темы...
1974 DODGE MONACO 4-DOOR SEDAN
( MINICHAMPS #400144772, 1 of 1008 )
Фирма "Додж", основанная братьями Додж в 1914 году, через полтора десятилетия вошла в состав свежеобразованного концерна "Крайслер". Огромный и прекрасно оборудованный завод "Доджа" в Хамтрамке сразу же стал главным крайслеровским предприятием; и по сей день, широчайший ассортимент этого отделения - от спортивных моделей до грузовиков и пикапов, составляет основу продукции с пятилучевой звездой. "Плимут" же - марка искусственная, как говорится "из пробирки" - она была создана в 1928 году маркетологами "Крайслер" для выпуска недорогих и массовых легковушек в пику аналогичным "Фордам" и "Шевроле" у конкурентов.
Автомобили для простого американца, неприхотливые и выносливые, они также приносили концерну и львиную часть прибыли. Несмотря на то, что с начала 60-х в их производственной гамме стали появляться среднеразмерные и компактные машины, процент которых будет неуклонно увеличиваться, полноразмерные модели все равно доминировали в ассортименте. Это в первую очередь "Доджи" семейств "880", "Поляра", "Монако"; "Плимуты" - "Бельведер" и "Фьюри".
Комфортабельный престижный автомобиль, как правило, с 8-цилиндровым двигателем мощностью в 300 л.с. и более, выпускался фирмой "Крайслер" [Chrysler Corp.] в 1965-78, близкий по техническим данным другим моделям той же фирмы: "Нью-Йоркер" [Chrysler New Yorker], "Империал" [Chrysler Imperial], "Ньюпорт" [Chrysler Newport], "Кордоба" [Chrysler Cordoba], "Ле Барон" [Chrysler Le Baron], "Додж Сент-Реджис" [Dodge St. Regis]. "Монако" был довольно распространенным полицейским автомобилем [black-and-white]
Еще в самом начале, эта модель была задумана исключительно для конкуренции с тогдашним также известной автомобильной маркой Pontiac, а именно Pontiac Grand Prix. Но по мере продаваемости "доджа", модель вышла самостоятельной концепцией.
Автомобиль Dodge Monaco сходил с конвейера в виде 4-х поколений. Первое поколение Додж Монако выпускалось с 1965 года по 1973 год на платформе С, второе поколение - с 1974 года по 1977 год на платформе С, третье поколение - с 1977 года по 1978 год на платформе B, четвертое поколение с 1990 года по 1992 год на платформе B.
В основу начинки автомобиля лег Dodge Polara – купе со стандартным двигателем V8, объемом 383 кубических дюйма, способного производить 315 лошадиных сил. Основное отличие было в дизайне, в частности передней части, и салоне: электронные часы, дистанционная регулировка зеркал и другие функции, входящие в дополнительную комплектацию.
Также Monaco имел успех на экспортных рынках, в частности Канаде, где модель была доступна в кузове седан-купе и кабриолет.
В 1967 году Dodge делает «подтяжку лица» Монако, значительно изменив его дизайн. 1968 будет последним годом Monaco 500 в Соединенных Штатах, однако продажи модели будут продолжаться до 1970 года на канадском рынке.
Когда 60-е подошли к концу, эпоха лошадиных сил достигла пика. Вслед за всеми, Dodge приходится перерабатывать свои авто, в том числе Monaco.
В 70 году появилась новая комплектация Монако под названием «Super Lite». Единственным отличием от стандартной модели было наличие дополнительных кварцевых фар, которые значительно увеличивали видимость дороги. Вариант пользовался спросом, но вскоре от него пришлось отказаться из-за судебных разбирательств с некоторыми государствами, считавшими свет фар слишком ярким и мешающим участникам дороги, движущимся по встречной полосе, что увеличивало число аварий.
Данные автомобили обычно использовались на муниципальной службе или в такси.
После 1973 года имя Полары было забыто. Поэтому 1974 год был первым Монако, используемым в качестве полицейской машины («Блюзмобиль» был Монако 1974 года), в то время как Бройм занимал верхний ряд большого доджа, как ранее Монако.
Монако 1974 года дебютировало на заводской охранной системе, вооруженной при помощи передних дверных замков. Если бы двери, капот, багажник или зажигание были подвергнуты вмешательству, то сигнал будет периодически включаться, а фары, задние фары и боковые габаритные огни будут мигать.
Кроме того, для «74» были безопасные бамперы до 5 миль в час, а также боковые стальные балки в дверях. Учитывая топливный кризис, 318 был стандартным, но двигатели все еще поднимались до 440. Компания сделала дисковые тормоза и знаменитую систему электронного зажигания Chrysler. Помощь сокращению выбросов была «Система чистого воздуха», в которой была использована система рециркуляции отработавших газов, которая направила разнообразный объем отработавших газов в поступающую топливно-воздушную смесь для снижения пиковых температур горения и ускорения искрообразования (часто обходятся владельцами к системным проблемам) и дроссель с электроусилителем (небольшой электрический нагреватель помог дросселю ускоряться быстрее)
Недавно обновленные 1974 C-body Plymouth и Dodge выглядели как братья, и оба больше походили на полноразмерный 1971 Buick. В 1975 году была предпринята попытка решить эту проблему с фронта, вернув скрытые фары на то, что стало Королевским Монако.
О модели. Редко, но встречаются модели, которые нравятся сразу и целиком. Именно такой оказалась для меня миниатюра спартански-простого семейного седана Dodge Monaco. 44 детали и несколько десятков мелких прибамбасов очень аккуратно и тщательно собрали-скрутили наши китайские братья . Когда держишь ее в руках, не видишь никаких недостатков – одни достоинства! Покраска,оптика,салон,колеса-колпаки,дворники. И цвет. Любимое мое сочетание золотистого кузова и черной виниловой крыши. И даже всеми ругаемая чэмповская серебрянка смотрится очень выразительно (может быть из-за темной крыши ). Смотришь и понимаешь американские семьи, которые год спустя после топливного кризиса голосовали своим трудовым долларом за этот полноразмерный, комфортабельный и престижный крайслер.