Компания Riley Ltd из Ковентри вошла в состав Nuffield Organization незадолго до начала Второй мировой войны. Это была относительно небольшая семейная фирма, занимающаяся производством автомобилей с конца 19 века. Марка была знаменита своими легковыми и спортивными автомобилями среднего ценового диапазона. Автомобили отличались высоким качеством изготовления и смогли добиться успеха в ряде автомобильных соревнований. В конце 1936 года руководитель компании Виктор Райли объявил о создании подразделения Autovia, которое должно было заняться производством более дорогих и престижных моделей, нацеленных на конкуренцию с такими грантами как Rolls Royce, Bentley и Daimler. Была даже открыта школа для обучения персональных водителей этих автомобилей. Однако вскоре семейное предприятие Райли начало испытывать финансовые затруднения, в качестве решения рассматривалось объединение с Triumph Motors, также располагавшимся в Ковентри, но история распорядилась иначе. В итоге Triumph Motors, которая сама находилась на грани банкротства, спустя некоторое время вошла в состав Standard Motor Company, а Riley Ltd в сентябре 1938 стала собственностью Лорда Наффилда, который выплатил её долги в размере £143 000, а вскоре за символические £100 продал своей же компании Morris Motors.
Передача бизнеса группе Nuffield оказалась не самым плохим вариантом для семьи Райли, Виктор Райли даже сохранил за собой пост руководителя компанией, однако решение стратегических вопросов развития теперь находилось во власти руководителей Nuffield Organisation. Марка Autovia была упразднена - в планы Лорда Наффилда не входила борьба за рынок эксклюзивных автомобилей, требующая больших вложений и не сулящая сколь нибудь существенных объемов продаж (за всё время существования марки было изготовлено 44 автомобиля). Войдя в состав Nuffield Organisation, Riley Ltd была переименована в Riley Successors Ltd, а позднее в Riley Motors Ltd. Довольно разношерстную линейку моделей Riley попытались оптимизировать, оставив только наиболее популярные модели с двигателями 1,5 и 2,5 литра, получившие новые обозначения 12HP и 16HP в соответствии с налоговой мощностью. В 1940 году из-за начавшейся войны завод переключился на выпуск военной продукции.
В годы войны Ковентри подвергся разрушительным бомбардировкам со стороны немецких Luftwaffe. Всего с ноября 1940 по август 1942 года на город был совершен 41 воздушный налет. В числе прочих от этих бомбардировок сильно пострадал и завод Riley Motors Ltd. Большая часть оснастки для производства автомобилей, хранившаяся на складах, была уничтожена. К счастью до окончания войны конструкторам компании удалось разработать новое поколение моделей, получивших обозначение RM Series, и провести подготовительные работы для начала их производства. В сентябре 1945 года Riley Motors Ltd возобновила выпуск легковых автомобилей, став одним из первых британских производителей предложившим новую послевоенную линейку моделей.
Первой послевоенной моделью стал среднеразмерный седан Riley RMA. По сравнению с довоенными предшественниками автомобиль получил более элегантный приземистый кузов, который по прежнему строился по традиционной для большинства небольших британских компаний технологии. Каркас кузова был изготовлен из дерева и обшит панелями из листовой стали и алюминия. Довольно оригинально был решен вопрос с изготовлением крыши, имеющей сложную криволинейную поверхность. В её основе была стальная сетка, обтянутая снаружи тканью. Шасси с колесной базой 2868 мм. было построено на мощной стальной раме с независимой торсионной передней подвеской и более традиционной зависимой задней на продольных полуэллиптических рессорах. Рулевое управление реечного типа, тормозная система гидромеханическая. Двигатель 4-цилиндровый рабочим объемом 1496 см.куб. мощностью 54 л.с. достался новой модели от довоенных предшественников без существенных изменений. Он имел довольно современную конструкцию с полусферической камерой сгорания и V-образным расположением клапанов, приводившихся от двух нижних распредвалов. Как и большинство британских моторов того времени он был достаточно "длинноходным", при диаметре цилиндра 69 мм ход поршня составлял 100 мм.
Двигатель модели RMA (справа) и его предшественник от модели Riley Nine 1926 года (слева)
Riley RMA был благосклонно принят поклонниками марки, автомобиль отличался неплохой динамикой, несмотря на небольшой литраж двигателя максимальная скорость достигала 130 км/ч, салон, традиционно для автомобилей марки, был отделан высококачественной кожей и дорогими породами дерева. Дизайн кузова сочетал в себе черты классических Riley с современными более обтекаемыми формами, хотя в целом оставался довольно консервативным. После вхождения марки в Nuffield Organization появилась некоторая унификация с другими моделями группы, так, например, синхронизированные коробки передач Morris стали устанавливать ещё на довоенных моделях Riley, но эта унификация ещё не носила глобального характера. На более поздних моделях унификация стала применяться значительно шире, что дало основания фанатам марки считать модели RM Series "последними настоящими Riley". На момент начала продаж стоимость Riley RMA составляла £555 плюс налог с продаж £154.18s.4d.
Седан Riley RMA. Видна фирменная эмблема на радиаторной решетке в виде ромба фиолетового цвета с логотипом Riley, характерная для моделей с 1,5 литровым двигателем.
