Надолго замолчал – начались проблемы со здоровьем. Четверть века обходил врачей стороной, а тут анализы, консультации, промывание мозгов ( и кошелька )… Все, как у Райкина: К карманам претензии есть? Пуговицы крепко пришиты?
Так и у меня: сердцелегкие в норме, сосуды, как у ребенка, кровь – хоть в космос. Вывод – умру здоровым!
Это так, к разговору…Итак, давно обещанный тов.Брумммм.
1939 LANCIA APRILIA Berlina Gas version
( BRUMM #R60 )
Начну с названия. Обратил внимание, что до 30х Лянча использовал буквы греческого алфавита для этой цели. Но с этого момента наступает целое поколение А-названий: Artena, Augusta, Astura, Ardea, Aurelia… Прервано оно было только в 1957 году моделью Flaminia. Позже узнал, что это все названия древнеримских дорог. Когда готовил материалы об Априлии, решил, что и это очередная VIA – Via Aprilia. Ан нет! Это название небольшого по нашим понятиям райцентра.Восхитительный город с таким весенним названием появился в не столь далеком 1936 году. В то время в Италии правил Бенито Муссолини, и при реализации его планов по рекультивизации земли появилось несколько новых городов.
Незадолго до этого, в 1929 году, здесь начали проводиться мелиоративные работы и обработке земель, что поспособствовало увеличению количества жителей, прибывших из Трентино, Венето и других городов.
К концу 1931 года тут активно идет процесс вырубки лесов и высушивания земель. После этого массово переезжает на эти территории большое количество людей из соседних провинций. На данный момент население города превышает 70 тысяч.
1937 год был омрачён трагической вестью для Lancia — ушёл из жизни автогонщик, гениальный инженер и талантливый менеджер, основатель компании, Винченцо Лянча. Маэстро не дожил девяти дней до старта серийного производства модели Aprilia, в разработке которой принимал непосредственное участие — позже ставшая своего рода памятником своему создателю. 15 февраля 1937 года сердечный приступ оборвал его жизнь.
Из ворот завода, что расположен в Турине, вышел автомобиль по славной традиции, обладавший целым букетом прогрессивных технических изысков! Пока инженеры Lancia занимались совершенствованием выпускаемых моделей, решая проблемы управляемости, топливной экономичности и т.д., живое воображение Винченцо Лянча рисовало очередной революционный автомобиль – полностью новый и лучше предыдущих во всех отношениях. Важную роль в его замыслах играли аэродинамика и – не в первый уже раз – базовые принципы кораблестроения. Винченцо Лянча рассматривал воду как аналог воздушных потоков, рассекаемых автомобилем.
Результатом долгих поисков и многочисленных продувок в аэродинамической трубе Туринского политеха стал небольшой симпатичный седан Aprilia с обтекаемым кузовом, напоминавшим перевернутую вверх дном лодку. Автомобиль был показан в 1934 году, но на его доработку ушло еще почти три года.
На официальной презентации Lancia Aprilia, на Парижском автосалоне в 1936 году, итальянский автомобиль настолько поразил Генри Форда, что тот позже отметил: «это единственный представленный автомобиль, который заслуживает моего внимания после долгих лет».
Наряду с уже привычным несущим кузовом, автомобиль щеголял независимой подвеской всех колёс (спереди — свечная, на пружинно-амортизационных стойках, сзади — торсионная с продольными рычагами и качающимися полуосями), четырёхступенчатой коробкой передач и тормозами с гидравлическим приводом. К слову задние дисковые(!) тормоза в целях снижения неподрессоренных масс разместили между дифференциалом и полуосями, а сам дифференциал сблокировали с коробкой передач.Четырёхцилиндровый V-образный двигатель Aprilia рабочим объемом 1352 куб. см, с развалом цилиндров 18 градусов, выдавал 48л.с. и с лёгкостью разгонял легкую машину до 126 км/ч – предполагалось, что основной средой обитания Aprilia станут строившиеся тогда скоростные автострады.
Подстать изысканной конструкции технической начинки был и кузов. Инженерный гений Винченцо Лянча проявился и здесь! Кузов для этого автомобиля был спроектировал совместно с аэродинамической лабораторией Высшей технической школы в Турине и самим Фриной. Априлия – первый серийный автомобиль, спроектированный в аэродинамической трубе. Проведённые замеры аэродинамического сопротивления позже, в 70-х, лишь подтвердили образцовую для своего времени форму кузова — 0,47Сх! Для сравнения, у оригинальной версии Dodge Viper 1996 года он лучше всего лишь на 0,02.
Вместе с тем, дизайн кузова выделялся не только аэродинамически выверенным силуэтом. Такие детали, как распашные двери без центральной стойки и что совершенно невообразимо для 1930-х – отсутствие торчащих наружу петель дверей лишний раз доказывало рачительность подхода конструкторов в конструировании Lancia. Что подтверждалось годами эксплуатации этих автомобилей, несмотря на скептические предположения критиков, бесстоечный кузов не перекашивало, двери не провисали, да и в целом Aprilia снискала славу надёжного, быстроходного и элегантного автомобиля.
Не такая респектабельная и роскошная, новая Lancia поначалу была прохладно встречена публикой. “Да, новый дизайн продиктован аэродинамикой, понимаем, да, всем нужен более доступный автомобиль, но…” - говорили они. И тем не менее, модель стала успешной, повторив достижения Lambda и оставаясь на конвейере даже после Второй мировой.
22 октября 1949 года на сиденье последней сходящей с конвейера модели Аprilia неизвестный рабочий оставил записку: «Дорогая Аprilia, покидая меня, прими мой скромный поклон. Ты — великая работа величайшего человека, давно покинувшего нас. Создатели твои ждут и надеются, что твоя новая сестра принесет нам столько же славы...»
О модели. Сегодняшние регулярки и даже журналки выглядят попривлекательнее, но не вызывают тех приятных эмоций, что испытал я в конце 80х, когда впервые взял ее в руки. Да и на полке смотрится очень даже неплохо. К тому же, небольшой спиртоперегонный завод за задним бампером напоминает о тех тяжелых предвоенных годах, когда бензин был в дефеците. Десятки тысяч авто с газогенераторными установками ездили тогда по дорогам всех стран Европы.