Вот и приехала, наконец, последняя докарантинная модель.
Это редкая машина, выпущенная в единственном экземпляре, поэтому сначала немного истории.
Viosin C30 – это последняя попытка возродить былую славу легендарной марки в период Великой депрессии. В это время марка Avions Voisin уже принадлежала бельгийской Impéria, которая купила детище Вуазена, находящееся на грани финансового краха. Проектирование и шасси, и кузова новой модели поручили Габриэлю. Он решил создать самый тихий автомобиль с использованием толстого слоя звукоизоляции. Сам кузов предполагалось обшивать уже не дорогими алюминиевыми листами по авиационной технологии, а стальными, что было дешевле, но значительно утяжеляло машину. Таким образом, созданный в 1937 году седан Frégate, получил кузов «берлина», мягко говоря, странный по дизайну. Он имел 6-тицилиндровый 3,6-литровый двигатель, устанавливаемый по контракту от американской Graham-Paige. Вначале это был слабый для такой машины 90-сильный атмосферник, позже - компрессорый 116-сильный мотор. В большинстве своем, С30 отошёл от основных принципов Габриэля Вуазена. И он, конечно же, был против изменения своей концепции (алюминиевых кузовов и золотниковых двигателей), но его успокаивали те факты, что американские двигатели были плавными и тихими. Тем более, что он уже не был «хозяином» фирмы.
В 1938 году, выиграв суд, Габриэлю Вуазену удалось вернуть себе фирму, однако денег на полноценное производство автомобилей у него было недостаточно. Он решает продать контрольный пакет своему приятелю Полю-Луи Вейеру, президенту Société des Moteurs Gnome et Rhône, который проводит реорганизацию и переименовывает фирму в Société Auxiliaire des Automobiles Voisin. В этом же году в октябре Вуазен на базе седана С30 Frégate проектирует последнюю (в довоенный период) свою машину C30S Coupé (в других источниках – Court, короткий). Шасси седана было укорочено с 330 см до 315 см. Нетронутой осталась передняя часть автомобиля, а в остальном машина получила новый кузов типа coach. Дизайн купе был уже более привлекателен, нежели предыдущая берлина.
Для показа этой машины на Парижском автосалоне 1938 года руководство компании Société Auxiliaire des Automobiles Voisin предложило Габриэлю Вуазену разработать также шоу-кар, который бы привлекал зрителей к стенду возродившейся фирмы. Это должен был быть яркий автомобиль с открытым кузовом кабриолет. Однако Вуазен отказался выполнять эту задачу, т.к. его закрытый кузов имел свою структуру с усиливающими элементами, а для строительства кабриолета существующий кузов пришлось бы разительно переделывать. Тогда руководство компании передаёт заказ кузовному ателье Louis Dubos из городка Neuilly-sur-Seine, недалеко от Парижа.
Компания Dubos начинала свою деятельность как изготовитель карет для конных экипажей. В середине 1920-х годов они неохотно перешли на кузовное строительство для автомобилей. Тем не менее, компания наиболее известна своими кузовами для Avions Voisin и Talbot Lago. Также работы их кистей можно увидеть на машинах Delahaye, Delage, Panhard&Levassor, Renault, Hotchkiss, Citroen, Amilcar, Salmson, и даже Bugatti (тип 51).
Dubos справляются с постройкой кабриолета Voisin «на ура», они взяли за основу укороченное шасси С30 с компрессорным двигателем мощностью 116 л.с. Кузов сохранил фирменное «лицо с тяжелым подбородком», присущее модели С30. Однако общие линии силуэта были более традиционными, я бы сказал - классическими, и не поражали взор своим авангардизмом, как это было на творениях Габриэля Вуазена.
Однако эта версия с открытым кузовом кабриолет так и осталась существовать в единственном экземпляре. Планам, связанными с двумя представленными на Парижском автосалоне моделями C30 (купе и кабриолет), не суждено было осуществиться. Начало второй мировой войны в 1939 году привело к остановке производства автомобилей. Из тридцати изготовленных шасси C30 известна судьба лишь пяти сохранившихся. Единственный кабриолет с кузовом Louis Dubos во время Второй мировой был реквизирован немцами, которые сохранили его на время оккупации. После войны Роберт Корньер, коллекционер машин Voisin, обнаружил его и приобрел в свою коллекцию. Потом машина несколько раз сменяла своих хозяев. И в наше время она засветилась в 2008 году на аукционе Bonhams по цене около миллиона долларов.
После войны Габриэль Вуазен продолжает строить «автомобили». Я взял слово в кавычки, потому что его творения не имели ничего общего с довоенными шедеврами. Это были мотоколяски «а ля Изетта». Например, его следующая после С30 модель Voisin C31 Biscooter имела аж 2 мотора от мопеда.
Ржака. Но тогда было такое время. Разруха.
В 1962 году, когда Габриэлю было уже 78 лет, он создает макет последнего своего творения под названием Isotherme.
В 1973 году, в возрасте 93 лет, вполне реализовав себя в этом мире, Вуазен отправился в мир иной.
Но к совсем забытым маркам Voisin нельзя отнести, так как в 2009 году в Амстердаме двумя бизнесменами, Франсом Лиеваартом и Матийсом Меуленбелотом была основана фирма Avions Voisin BV. Голландцы решили возродить марку, однако в отличие от всех прочих современных воскрешений выпускать они собираются не спорткар, а семейный седан. В 2011 году был анонсирован проект A-JT Laboratoire, который должен был бы возродить идеологию Габриэля Вуазена. Но планы и доныне остаются только планами.
основные источники