[igorzhukov]

Это не фуфло это требования , без них не выдадут сертификат соответствия . Это все из за противоподкатного бруса сзади . Там минимальное расстояние от поверхности . причем брусья положены не только сзади но и спереди . Так что можно забыть про оптимальные углы вьезда съезда ... еще также есть и боковые защиты , так что если даже и сделаете высокие надстройки все эти защиты сделают их просто бесcмысленными .

Всё что написано в этой цитате является бредом, потому что никак не относится к проходимости и углам въезда/съезда полноприводных пожарных АЦ в целом, ни к обсуждаемому уралу-некст с прошлой страницы в частности. Ему не положена передняя противоподкатная защита, соответственно углы въезда/съезда не ограничиваются. А его задний свес вообще никак не связан с противоподкатным брусом, который, возможно, и там подъёмный. Его задний свес связан с конструктивными особенностями данной АЦ, в которой предусмотрена установка системы тушения "Натиск" с вертикальным воздушным баллоном, требующая дополнительного места. И создатели данной АЦ не придумали ничего лучше, как увеличить полезный объём отсеков не выходя за допустимые габариты по длине/высоте, просто сделав большой (или правильнее сказать низкий, заниженный) задний свес.
Так что никакие положенные по ГОСТ "защиты", при грамотной и продуманной конструкции полноприводной машины, особо не влияют на её проходимость. А что там положено "шоссейным" машинам это уже другой вопрос, так как от них не требуется проходимость, и они предназначены для эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием.
Для сведения - "продвинутые конторы" это те, которые думают, когда делают, как его техника будет работать в различных условиях эксплуатации. Подъёмный брус стоит копейки, и пример на моих фото, выложенных выше, на которых запечатлена одна из самых бюджетных АЦ, выпускаемых на данный момент в России.