[AlekseyS69]

В процессе поисков на «Али-Экспрессе» более доступного по цене варианта покупки «Динковского Москвича», неожиданно наткнулся на модели, заставившие вспомнить о титульной теме моей коллекции – «Автомобиль столетия». Изначально задумывалось, что основой коллекции станут модели 100 автомобилей, вошедших в финальный список конкурса «Автомобиль Столетия». Найденные мною в интернете «Роллс-Ройс Сильвер Гост», «Испано-Сюиза Альфонсо 13» и «Остин-7» как раз из этого списка. «Роллса» мне, к сожалению, не досталось, а вот об остальных двух моделях я Вам расскажу.

Hispano-Suisa Alphonso XIII 1912 (CIL)

Традиционно свой рассказ о модели я хочу начать с краткой исторической справки о прототипе модели, и человеке, создавшем этот технический шедевр. Я использовал несколько статей энтузиастов автомобильной истории, найденных мною в сети:
История «Hispano-Suiza» – это история личности, личности выдающегося человека. Его имя - Марк Биркигт (Marc Birkigt). Он родился 8 марта 1878 года. Когда ему было всего два года, он потерял мать. А через десять лет грабители смертельно ранили его отца, портного из Женевы, и он воспитывался бабушкой. Марк Биркигт, будущий выдающийся инженер, технический гений ХХ века, не понаслышке знал, что такое целеустремленность, самостоятельность и был отнюдь не тепличным парнем из столицы. В 1895 году Марк поступает в школу механики, что-то подтолкнуло его к этому, хотя и отец, и мать всю жизнь занимались пошивом одежды. Служба в армии дает ему еще одну специальность, впоследствии также очень пригодившуюся – мастер-оружейник. Несмотря на то, что парень очень любил родную Швейцарию и Женевское озеро, тяга к чему-то новому победила, и он отправился по приглашению приятеля в Барселону. Там и состоялось его первое знакомство с автомобилем, хотя изначально в Испании Марк проектировал водонапорные башни. Однако вопросы водоснабжения показались молодому инженеру скучными. «Самобеглые коляски» – вот где открываются заманчивые перспективы технического самовыражения, решил для себя Биркигт. Уже в 1899 году он устраивается на фирму «General Española de Coches», которая пыталась заниматься выпуском автобусов и автомобилей на электротяге. А на пороге уже стоял новый век – век бензиновых автомобилей и технических революций.
В 1898 году адмирал Эмилио де ла Квадра вместе с инженером Карлосом Велино основывают фирму «Compañía General Española de Coches Automóviles Emilio de la Cuadra SC». Фирма продавала автомобили марки «Benz», однако эти два господина решили строить собственные автомобили на электротяге. В 1899г. Велино зовёт к себе работать своим помощником Марка Биркигта, с которым он познакомился еще во время учёбы на инженера в Женеве. Фирма, которая начала строить транспортные средства под маркой «La Cuadra» успела построить 2-местный легковой электромобиль «La Cuadra 1» с электродвигателем мощностью 3 кВт, так же были построены грузовик и автобус на 20 мест с 12 кВт-ми электромоторами, оба имели аккумуляторы общей ёмкостью в 450 Ач. Автобус был куплен городом Барселоной, но вскоре он был снят с рейса, т.к. при максимальной скорости в 18 км/ч батареи хватало всего на 35 км. пути. После этих неудачных экспериментов, фирма построила гибриды с электромотором и бензиновым 2-цилиндровым двигателем объёмом в 1.1 л. мощностью в 5 л/с. Таких автомобилей было построено 2 шт. Кроме этого был построен гибрид, который имел 2 электромотора и ДВС мощностью 25 л/с. Эта машина получила название «La Cuadra 2».
Вероятно, что-то подсказало Марку, что ближайшее будущее – за двигателями внутреннего сгорания и ему удается уговорить хозяев компании на постройку нескольких бензиновых машин. Говорят, что конструкцию бензинового двигателя Биркигт изучал методом «вскрытия». Для этого ему пришлось купить и до винтика разобрать недорогой автомобильчик «Decaville». В 1901 году Марк сдает проект двух автомобилей сразу – одноцилиндрового 4,5-сильного и двухцилиндрового – с мотором в 7,5 л/с, объёмом 1.1л, который агрегатировался до этого с электромоторами на гибридных моделях. Таких автомобилей в общей сложности было собрано около 6 штук, когда фирма в 1901 году обанкротилась. Тем временем Биркигт уезжает в Швейцарию, в родную Женеву, жениться. Женился Марк довольно удачно, выбрав в спутницы жизни дочь банкира и, в принципе, не слишком бы нуждался, если бы в нем не взыграла жажда технического творчества вкупе с профессиональной гордостью.
В 1902 году активы фирмы перекупает Хуан Хайме Кастро ( по другим данным Хосе Мария Кастро), который был одним из кредиторов адмирала, он переименовывает фирму в «Sté Juan Castro S. en C. Fabrica Hispano-Suiza de Automoviles». Кастро зовёт Марка продолжить работу в его фирме, Биркигт приезжает обратно в Барселону, и под его надзором компания продолжила выпускать продукцию, которую выпускала фирма «Ла Кватра», ну и заодно он строит 2-цилиндровый 2,3-литровый автомобиль «Castro 10НР» и 4-цилиндровый большой автомобиль с мотором объёмом 6.8л — «Castro 20НР». Вскоре модель «Castro 10НР» была заменёна на более мощный 4-цилиндровый автомобиль «Castro 14НР» с двигателем объёмом 2.2 л. Все автомобили этой марки комплектовались карданной передачей в трансмиссии. Рассказывают, что один из этих автомобилей видели в рабочем состоянии еще в 1922 году. Все бы хорошо, но грянул очередной кризис, инфляция, и новая компания, успев выпустить всего с десяток автомобилей разных моделей, 11 декабря 1903 года вынуждена была заявить о банкротстве.
Не без помощи тестя, а также известных финансистов из Барселоны Дона Дамиана Матеу и Франсиско Сейо, Марку удалось сохранить компанию на плаву, но уже с новым именем. Причем Матеу поступил очень дальновидно. Дело в том, что фирма «Кастро» задолжала ему приличную сумму и он, прекрасно понимая, что это единственный способ вернуть свои денежки назад, решил дать Биркигту второй шанс. Второй шанс назывался «Hispano-Suiza Fabrica de Automobiles S.A.», так 14 июля 1904 года зарегистрировали фирму, которая объединила испанский капитал и швейцарский инженерный гений.
Марку Биркигту предлагается роль технического директора, а так же даётся право патентовать изобретения на своё имя, что позволило получать свой процент с продаж. Марку нравилась его работа. Казалось, что полоса неудач прошла, как страшный сон, финансист Матеу оказался очень милым человеком, не похожим на акулу капитализма. Как выяснилось, куча денег, которые фирма «Кастро» задолжала ему, не были основной причиной вливаний в новую компанию, бизнес которой нельзя было назвать безусловно прибыльным. Матеу, как и Биркигт, был автомобильным фанатом. Одним из спонсоров фирмы стал король Испании — Альфонсо 13, который так же был фанатом автомобилей. За основу первых моделей новой марки, которая стала носить название «Hispano-Suiza» Биркигт взял модели «Кастро» — «14» и «20».
Однако в небогатой и старомодной Испании автомобили «Hispano-Suiza» продаются со скрипом. Испания тех лет не слишком остро нуждалась в дорогих шикарных автомобилях, но Биркигт упорно не желал конструировать ширпотреб. Если это и был автомобиль, который можно было купить за деньги, то это должен быть самый лучший автомобиль в мире, из самых лучших марок стали, с самыми современными техническими решениями. Правление фирмы принимает решение выйти на французский рынок. Для Парижской автомобильной выставки 1906 года Марк готовит две новые модели — «20/24CV» с двигателем объёмом 3.8 л. и 7.4-литровую «35/40CV». Лицензию на эти автомобили покупают швейцарцы Поль Пиккар и Люсьен Пиктэ, который начинают продавать автомобили под маркой «SAG», в 1910м году они переименуют фирму в «Pic-Pic».
Через год, в 1907 г., появляются 6-цилиндровые модели «40/50» и «60/75». Автомобили марки «Hispano-Suiza» в этот период отличают лёгкая рама, двойное зажигание, многодисковое сцепление и 4-ступенчатая коробка передач. 11-литровый «60/75» стал первым автомобилем марки, в котором смазка происходила под давлением, что стало обычным явлением на последующих моделях. Кстати «60/75» мог развивать скорость в 120 км/ч. В том же году модель «20/24» модернизируется, еще мощность доведена до 30 л/с, поэтому она получает новый индекс — «20/30».
В том же 1907 году фирма вложила огромные деньги в новый завод и покупку земли под него в местности Сагрера, после чего последовали финансовые трудности, разрешить которые стало возможно лишь начав продавать доступную и небольшую машину. Так появляется 2.2-литровая 15-сильная модель «12/15CV» с боковым расположением клапанов. Эта модель продержится в производстве на испанских заводах с разными обновлениями аж до 1920 года. Эти не особо мощные, но лёгкие автомобили могли развивать скорость до 75км/ч. На базе этих автомобилей появились первые автобусы фирмы, правда автобусы строились на удлинённой раме. Кстати именно с этого года на решётках радиатора появляется эмблема с испанским с швейцарским флагом.

В 1909 году король Испании Альфонсо XIII организовывает гонки вуатюреток на кубок Каталонии — «Catalan Cup», который должен пройти на 28-километровой трассе на курорте Ситжес к югу от Барселоны. Естественно он хотел бы видеть в ряде победителей марку, покровителем которой он является. Однако в гонках есть свои регламенты. В регламенте были прописаны диаметр цилиндра и ход поршня, а так же их соотношение к количеству цилиндров. Так, например, одноцилиндровые моторы должны были иметь диаметр цилиндра не более 100 мм, ход поршня не более 250 мм., а для 4-цилиндровых моторов эти параметры составляли 65 и 140мм. соответственно. Биркигт строит машины с 4-цилиндровыми 30-сильными моторами, объёмом 1852 см3
Во время гонок Поль Дзуккарелли обогнал Гу и Бойлло которые ехали на «Lion-Peugeot», и лидировал 3 круга (всего в гонке было 13 кругов), пока у машины не отказало сцепление, и он сошёл с трассы. Вскоре Бойлло вылетел из трассы, разбив машину. Вслед за ним в кусты последовал Дерни, который так же ехал на «Испано-Сюизе». В итоге из 11 гонщиков на трассе осталось 4. К сожалению для Альфонсо XIII, первым из этих 4х финишировал Гу на «Лион-Пежо», а замыкал гонку Пиллевердье на автомобиле его любимой марки. Интересно, что «Лион-Пежо» имел одноцилиндровый двигатель.
Вскоре состоялись гонки во французском Булоне — «Coupe de l' Auto», где автомобили марки «Испано Сюиза» заняли пятое, шестое и седьмое место, первым опять был одноцилиндровый «Лион-Пежо».
Что касается серийных автомобилей, то в 1909 году появляется модель «30/40», которая должна сменить «20/30». Эта модель могла быть либо шикарно отделана дорогими сортами дерева, шёлка, серебра и слоновой кости, как например авто Маркиза де Зайаза, либо представлялак из себя шасси шли для постройки автобусов, которые были намного крупнее построенных на шасси модели «12/15».
В 1910 году изменился регламент гонок - диаметр цилиндра остался тем же, но ход его более не ограничивался, что дало свободу конструкторам, Биркигт строит 2.4-литровый автомобиль с 4-цилиндровым 45-сильным двигателем. На гонку за кубок Каталонии, который проходит в мае 1909 года выставлено 4 машины марки «Испано-Сюиза» - 2 прошлогодние и 2 новые. Поль Дзуккарелли приходит к финишу 3-м, два первых места занимают все те же одноцилиндровые ненавистные соперникам «Лион-Пежо».
К сентябрьским «Coupe des Voiturettes» швейцарец строит 2.6-литровую 16-клапанную 60-сильную версию гоночной машины – «45СV». На старт выходят Дзуккарелли, Шассань и Пиллевердье, их конкурент «Пежо» выставляет 2-цилиндровые 2.8-литровые и 4-цилиндровые 3.4-литровые автомобили. В ходе гонок Дзуккарели удаётся обойти Гу, который ехал на 2-цилиндровом «Пежо» и Шассань обошёл Бойлло на 4-цилиндровом, в итоге автомобили завоевали 1 и 3 места в гонках. После этого спортивного успеха к автомобилям «Испано-Сюиза» проявила больший интерес французская публика. Сама же фирма «Испано-Сюиза», после победы в гонках, объявила о прекращении спортивной программы своего завода.
После 5-месячной забастовки металлургов и простоя заводов в Барселоне, Матеу решает открыть сборочное предприятие на территории Франции, в пригороде Парижа — Леваллуа-Перре, улице Каве, где до этого находилось депо омнибусов. Завод назвали «Hispano-France». Перенос предприятия должен был способствовать бесперебойному производству автомобилей и вообще облегчить их сбыт, т.к. после победы на гонках во Франции на автомобили «Испано-Сюиза» имелся неплохой спрос.
Тем временем из гоночного автомобиля, победившего на кубке Франции, появляется серийная машина, которая получила название «Т15» во Франции и «45CV» в Испании. «Hispano-Suiza T15» – один из первых технических шедевров Марка. «Испано-Сюиза» была совершенна во всех отношениях.
Это был лёгкий, изящный, спортивный автомобиль, который считается первым серийным спортивным автомобилем в мире. 4 –цилиндровый двигатель машины объёмом 3622 см3 имел алюминиевый блок со съёмными цилиндрами. При этом головки цилиндров, для обеспечения надёжного уплотнения, выполнялись несъёмными. В двигателе Марк Биркигт реализовал такие технические новшества, как Т-образная форма головки цилиндров, а само число клапанов достигало 4-х на цилиндр, что, не смотря на некоторое усложнение конструкции, улучшало процессы газообмена в двигателе. Двигатель характеризовался своей длинноходностью – ход поршня составлял 200 мм. при диаметре цилиндра 75 мм. Такая конфигурация двигателя была явным гоночным наследием – регламент гонок ограничивал только диаметр цилиндра, ход поршня при этом не ограничивался. Эта особенность наделяла двигатель очень большим крутящим моментом, доступным чуть ли не с холостых оборотов. Благодаря эластичности двигателя, достаточно лёгкая 1200-кг машина вполне могла обходиться 3-ступенчатой КПП системы «Гочкисс» даже в гонках по извилистым горным трассам. Мощность двигателя составляла 47,8 кВт (65 л. с.) при 2300 об/мин и позволяла разгоняться машине до 120 км/ч. Двигатель машины имел общий корпус из алюминиевых сплавов со сцеплением и КПП (правда на прилагаемой рентген-схеме я этой особенности не увидел – всё вполне традиционно).
Основой машины являлась прочная, но лёгкая лонжеронная рама. Передний мост подвешивался на 2-х продольных полуэллиптических рессорах. Задний мост, как в один голос гласят все источники в интернете, крепился на три-четверти эллиптических рессорах. Я, правда, таких рессор сзади не увидел – обычные полуэллиптические рессоры. На рентген-схеме – тоже. Опять же, при указанном способе крепления (3/4 эллиптические рессоры), задний мост должен был дополнительно направляться либо трубой вокруг карданного вала с шарниром, как реализовано например на «Руссо-Балтах» типов «К» и «Е» с такой задней подвеской, либо тягами с шарнирами. На рентгене всего этого нет – передние концы задних рессор крепятся к пальцам на раме. Передача крутящего момента к заднему мосту, как я уже сказал, осуществлялась карданным валом. Механические тормоза были установлены только на колёсах задней оси. Подозреваю, что имелся так же традиционный трансмиссионный тормоз на выходном валу КПП – его барабан отчётливо просматривается на рентген-схеме.
Колёса машины имели проволочные спицы и крепились к ступицам центральной гайкой (система «Рудж-Витворт»). Такая конструкция позволяла минимизировать время на замену колеса в случае повреждения или прокола. Абсолютное большинство автомобилей в те годы имели несъёмные колёса. В случае прокола менялся обод колеса с установленной шиной.
Кузов «Испано-Сюизы Альфонсо» устанавливался компактный типа «родстер» изящных форм с очень низкой посадкой, уменьшавшей как высоту машины, так и её центр тяжести. Довершали экстерьер машины простенькие лёгкие крылья-брызговики динамичных очертаний. По мнению специалистов, «Альфонсо» стал образцом автомобильной красоты своего времени. Очевидцы заявляют, что «Испано-Сюиза Альфонсо» была очень лёгкой и комфортной в управлении, причём контраст с другими аналогичными машинами был настолько велик, что их характеризовали не и наче как «грузовики». Вот некоторые характеристики машины: колёсная база - 2660 мм.; длина - 3890 мм.; ширина - 1520 мм.; колея – 1320 мм.; масса шасси - 658 кг. ; с кузовом - 1180 кг.
Автомобиль «Испано-Сюиза Т15» Виктория Евгения Баттенберг подарила своему мужу — королю Испании Альфонсо XIII. Правда, многие источники гласят, что Королю завод презентовал первые экземпляры всех своих новых моделей. Всего в гараже у Альфонсо XIII было около 30 различных автомобилей марки «Испано-Сюиза». Будучи заядлым гонщиком, Альфонсо XIII именно на этой машине принимал участие в гонке Сан-Себастьян - Мадрид 1912 года — и установил рекорд трассы. Ставший самой знаменитой спортивной моделью, автомобиль был назван именем короля.
В различных исполнениях «Испано-Сюиза Альфонсо» выпускался до начала Первой Мировой войны в 1914 году во Франции и до 1920 года в Испании, соблюдавшей нейтралитет в Войне. На его базе «Альфонсо» строились многочисленные спортивные и гоночные машины с двигателями объемом от 2,2 до 4,7 л, развивавшие мощность до 100 л.с., которая позволяла достигать скорости 150 км/ч. В более поздних вариантах он получил четырехступенчатую коробку, подвеску задних колес на 3/4-эллиптических рессорах, тормоза на всех колесах, базу на 36 сантиметров длиннее и самые разные кузова. «Альфонсо» встал во главе семейства самых лучших и престижных машин своего времени, основная слава к которым при шла в последующие годы. Заложенные в «Альфонсо» технические и стилистические идеи были развиты в самой знаменитой машине «Испано-Сюиза» серии Н-6.
По непроверенным слухам, лицензию на сборку «Испано-Сюизы Альфонсо» приобрел даже Русско-Балтийский вагонный завод, но выпустить до начала войны такие автомобили уже не успели. Если это правда, РБВЗ выбрал для копирования один из лучших образцов автомобилей того времени.
На шасси «Испано-Сюизы Альфонсо» строились не только спортивные родстеры. При соответствующем удлинении колёсной базы, это шасси допускало установку различных, более практичных нежели спортивный родстер, кузовов. Внизу я привёл фотографию, где «Испано-Сюиза» переоборудована в санитарный автомобиль. У того же Альфонсо XIII имелся лимузин каретообразных форм. Эта машина заложила базис для дальнейшего развития фирмы – её новых послевоенных моделей.
В годы Войны «Испано-Сюиза» производила авиадвигатели. Практически сразу после окончания Войны, в 1919 году, наряду с возобновлением производства основантельно модернизированных довоенных моделей, публике была представлена новая восходящая звезда – «Испано Сюиза Н6». Но об этой машине я достаточно подробно рассказывал, представляя её модель несколько лет назад. А теперь, собственно, о герое сегодняшнего моего повествования – модели этой замечательной машины – «Испано Сюизы Альфонсо XIII».
Машинка простенькая, неказистая, внимание серьёзного коллекцинера практически наверняка не привлечёт. Поставляется модель в блистере из 2 половин, в одной из которых отформовано гнездо под модель, а вторая накрывает первую, образуя крышку. Дёшево и практично. Подозреваю, что китайцы скопировали эту модель с какого-нибудь «классического Дай-каста» 60-х. Думаю «ноги» у этой модели растут из эпохи «Динковского Москвича», а то и раньше. Но от этого модель, на мой взгляд, только делается «душевнее». Вроде деталей в ней раз-два и обчёлся, но всё, что нужно, вроде, есть. Образ прототипа передаёт очень неплохо. Только вот колёса смотрятся как-то по-игрушечному, но имеют при этом свои отдельные шины, правда пластиковые. Кстати в масштаб модель ложится очень хорошо. Об особой детализации говорить не приходится. Простенькая отливка кузова. Фары, рычаги, клаксон и руль сделаны достаточно примитивно, но гальванизированы под золото. К качеству модели особо не придерёшься – отлита, покрашена и собрана очень неплохо. При этом цена у машинки – как у «Автолегенд» в «то золотое время» - 300 с хвостиком рублей. Честно говоря мне нравится, когда в коллекции соседствуют модели разных временных промежутков, различного уровня детализации и исполнения. По-этому, приобретя эту модель я остался очень доволен. И позиция в списке закрыта, и денег на это ушло не особо много и такой душевный образчик на полке появился. Могу смело порекомендовать эту модель всем интересующимся автомобильной историей. Думаю не пожалеете.
.