Разумеется - серийный. Прототипы были и до этой машины.
На счёт серийного седана - я не знаю подробностей гонки - кто сидел за рулём того Порше, но Ниссан уже в 1966 году выставлял на гонки машины, подозрительно похожие на Феррари-250ЛМ 1963 года - среднемоторные Prince R380-I. Следующая модель - R380-II уже один-в один повторяла Порше. Так что сами японцы, наверное, не считали, что прокаченный серийный седан будет и дальше рвать гоночные машины, и приняли общепринятую концепцию.
На счёт лицензионных копий - хотите сказать, что такого не было. Я нисколько не умаляю достоинств японской автопромышленности, наоборот - восхищаюсь ею, но у меня не стояла задача расписывать подробно её историю. Мне нужно было лишь показать, что представляла из себя конкретно "Тойота 2000 ГТ" на фоне остального автомобильного парка Японии тех лет. Естественно, я не брал в расчёт штучные, прокаченные версии машин. Под примитивными средствами передвижения я подразумевал машинки типа "Субару-360" коих в стране восходящего солнца производилось большинство.
В историю мирового автоспорта я действительно не особо углублялся, хотя и знаю, что в 60-х японцы начали в него активно внедряться - чего стоит хотя бы выступление команды "Хонда" с автомобилем оригинальной конструкции в "Формуле 1".
На счёт зарождения стритрейсинга - я бы не назвал "Тойоту-2000 ГТ" обычной машиной. С таким же успехом можно назвать обычной машиной Феррари-250 и восторгаться её гоночными выступлениями. Более убедительной была бы в этом случае победа того же "Ниссана-Скайлайн", а ещё лучше - "Тойоты Короллы" - вот это действительно стрит-рейсинг.
Ну да ладно. Спасибо за Ваши коментарии, узнал много интересного. А в качестве некоторой реабилитации размещё ещё пару фотографий моей "Тойотки":
Последний раз редактировалось AlekseyS69; 28.08.2014 в 20:21.
|