Показать сообщение отдельно
Старый 21.02.2020, 14:15   #1808
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию Руссо-Балт С 24/35 Торпедо 12 серии (1913)

Сегодня, Друзья, представляю Вашему вниманию очередную свою модель, созданную с помощью аддитивных технологий (3Д-печать):

Руссо-Балт С 24/35 Торпедо 12 серии (1913)

Создав две модели автомобиля «Русско-Балтийский» модели «С 24/40» с «овальным» и «объёмным» радиаторами (как выяснилось эти машины принадлежат к производственным сериям «13» и «13 бис» 1913-14 и 1914-15 г.г.) я осуществил свою мечту – материализовал в моделях машины, о которых только слышал, читал и видел всего несколько фотографий. Но для меня остался незакрытым вопрос по варианту этой модели с классическим для «Руссо-Балтов» «квадратным» радиатором. О таких машинах писал Л.М. Шугуров. В Сети встречаются фотографии «Руссо-Балтов тип С» с высокобортными кузовами торпедо.
Для меня работа по созданию модели представлялась несложной – беру шасси «С 24/40», ставлю на него классический радиатор и капот, дорабатываю «высокобортный» кузов для сопряжения с «квадратным» радиатором и соответствующим капотом – и модель готова. Так я поначалу и поступил. Показал свою модель и фотографии предполагаемых прототипов экспертам Владиславу Владимировичу (Sl0771) и Андрею Атюкину. Владислав Владимирович опознал с высокой долей вероятности на фотографиях «Русско-Балтийский тип С» 12-й производственной серии выпуска 1913-14г.г. Попутно сообщил несколько «родовых» признаков этих машин. В числе прочего – на «Руссо-Балтах» этой серии применялись «холодильники» и кожухи двигателя «тип О», чертежами которых он меня и снабдил. Эти детали очень похожи на классические для «Руссо-Балтов» «квадратные» радиаторы и «наклонные» капоты, но отличаются от них. Если интересно, чертежи этих узлов можно найти в Сети. Работа над моделью начинала становиться интереснее, чем я думал сначала.

Вот, что о «Русско-Балтийских» 12- и 13-й серии пишет В.И. Дубовской:
«…В том же (1912) году началась подготовка к выпуску легковых автомобилей модели К 12/24 11-й серии, выпуск которой начался в 1913 г., промежуточной модели С 24/35 и модели С24/40.
Сначала рассмотрим модели больших автомобилей. На них после спортивных достижений А.П. Нагеля и в соответствии с предложением Военного ведомства стали устанавливать только карбюраторы фирмы «Зенит». Новая модификация автомобиля стала называться С 24/35 12-й серии модели 1913г., выпуска 1913г. Двигатель оставался тем же (с размером цилиндров 105х130 мм.), но были повышены степень сжатия до 4 (ранее она равнялась примерно 3,5) и частота вращения до 1200 об/мин. Толкатели клапанов были сделаны регулируемыми. Большую поверхность приобрели радиатор и конус сцепления. Коробка передач осталась 3-скоростной, равно как база и колея автомобиля. Было построено не менее 60 таких автомобилей с порядковыми номерами примерно 240-300.
Следующей моделью был автомобиль С 24/40 13-й серии. Двигатель имел тот же размер цилиндров (105х130). При частоте вращения 1500 об/мин. он развивал мощность 40 л.с. На нём было установлено два масляных насоса. Клапанные коробки были закрыты крышками. На автомобиле была применена 4-ступенчатая коробка передач. В архиве удалось обнаружить «Список механизмов, составляющих одно шасси С 24/40 13-серии». Оказалось, что на этом автомобиле от модели С были взяты только двигатель, сцепление и набор инструментов. Все другие механизмы и детали (коробка передач, радиатор, валы,, оси, рулевое управление и рама) принадлежали какой-то модели О.
Что обозначал этот индекс, сказать трудно. Кстати, на чертеже фигурки орла, установленной на пробке радиатора, тоже стояла буква О. В каталогах РБВЗ 1913 г. и 1914 г. по-разному указан размер колёсной базы автомобиля С 24/40: в 1913 г. – 3165 мм, в 1914 г. – 3305 мм. Список механизмов шасси вероятно относился к 1914 г.
Интересно отметить, что автомобиль «Русско-Балтийский» с заводским № 9, победивший в «Ралли Монако (Монте-Карло)», тоже имел колёсную базу 3305 мм. Что же касается 4-скоростной коробки передач автомобиля С 24/40, то её собирались ставить в 1911 г. на автомобиль 40/60 л.с.
Различия автомобилей С 24/40 13-й серии могли иметь своей причиной то, что часть из них предназначалась для гражданских целей, а другие были построены по заказу Военного ведомства. К первым относятся, например, автомобиль рижанина фон Крайслера с открытым кузовом торпедо и автомобиль с закрытым кузовом, предназначенный для царского гаража в Севастополе (рис.137). Военные же автомобили могли иметь более короткую колёсную базу, способствующую лучшей проходимости…».

Таким образом, по сведениям из книги В.И. Дубовского, можно предположить, что в 12-ю и в 13-ю производственную серию входили автомобили с «квадратным» радиатором.
Рискну предположить, что по результатам испытаний и автопробегов, проведённых Военным ведомством в 1911-12 г.г., в конструкцию «Русско-Балтийского» типа «С» были внесены изменения, призванные повысить надёжность и выносливость машины, а так же её потребительские качества. Усиленные сцепление, ходовая, радиатор. Двигатель большей мощности. Отказ от съёмных бортиков кузова и ящиков для них в подножках, ухудшавших проходимость, в пользу кузова с более высокими несъёмными бортами. Таким образом и появились машины 12-й серии.
Косвенно это доказывает таблица количества выпущенных РБВЗ автомобилей, приведённая Л.М. Шугуровым в книге «Погоня за Руссо-Балтом». Согласно таблице, автомобили «Русско-Балтийский» тип «С» были выпущены в рамках девяти серий: 1 серия – 2 экземпляра (1909 г.); 3-я серия – 10 экземпляров (1910г.); 4 серия – 30 экз. (1910-11г.г.); 7-я серия – 56 шт. (1911-12г.г.). С 7-й серии начались поставки «Руссо-Балтов» в армию – 26 шт.
Это как раз были машины с кузовом «Торпедо», со съёмными боковинами бортов и ящиками в подножках для их укладки, хорошо нам знакомые рисункам Захарова и Молчанова, чертежам Шугурова в «Моделисте-Конструкторе», по саратовским моделям, и наконец по модели, вышедшей в «Автолегендах». Эти автомобили участвовали в испытательных пробегах Военного ведомства, довольно серьёзно и тщательно изучались. С этого момента главным потребителем продукции автомобильного отдела РБВЗ становится Военное ведомство, так что доработку конструкции «Руссо-Балта» можно признать эффективной.
В следующей, 12-й серии, согласно Таблицы, в 1913-14 г.г. было выпущено 54 автомобиля типа «С», преимущественно с двигателями «24/35», и все 54 шт. поставлены Военному ведомству.
В рамках 13-й производственной серии было выпущено 86 автомобилей «С 24/40», 65 из которых поставлены Военному ведомству. Серия 13-бис состояла из 53 автомобилей «С 24/40», из которых 52 поставлены Военному ведомству. Эти машины, выпущенные в 1914-15 г.г., по всей видимости, были оснащены уже «объёмным» радиатором (как у «Промброни»). После окончания их выпуска, в 1915 г. завод был эвакуирован. Автомобильный отдел обосновался в Петрограде, где в 1917-18 г.г. были выпущены последние 53 автомобиля «С 24/40» 18-серии.

Получив информацию от экспертов, я откорректировал модель, установив на неё радиатор и капот, выполненные по предоставленным мне чертежам. Подогнав под новый капот торпедо кузова я и получил модель, которую Вам сегодня и представляю. В следующий раз я немного расскажу о работе над моделью и предоставлю небольшой фотоотчёт процесса сборки. Пока же решил дополнить фоторяд, посвящённый модели и её прототипам, групповыми фотографиями, иллюстрирующими эволюцию «Русско-Балтийских» типа «С» 7-й, 12-й, 13 и 13-бис серий.
.
Миниатюры:
Russo-Balt C 24_35 HP 12 ser (1913) 20200215-1.jpg   Russo-Balt C 24_35 HP 12 ser (1913) 20200215-2.jpg   Russo-Balt C 24_35 HP 12 ser (1913) 20200215-3.jpg  

Russo-Balt C 24_35 HP 12 ser (1913) 20200215-4.jpg   Russo-Balt C 24_35 HP 12 ser (1913) 20200215-5.jpg   Russo-Balt C 24_35 HP 12 ser (1913) 20200215-6.jpg  

Russo-Balt C 24_35 HP 12 ser (1913) 20200215-7.jpg   1913-14 Russo-Balt C 24_35 HP 12 ser   20200214-1.jpg   1913-14 Russo-Balt C 24_35 HP 12 ser   20200214-2.jpg  

1913-14 Russo-Balt C 24_35 HP 12 ser   20200214-3.jpg   1913-14 Russo-Balt C 24_35 HP 12 ser   20200214-4.jpg   1913-14 Russo-Balt C 24_35 HP 12 ser   20200214-5.jpg  

1913-14 Russo-Balt C 24_35 HP 12 ser   20200214-6.jpg   1913-14 Russo-Balt C 24_35 HP 12 ser   20200214-7.jpg   1913-14 Russo-Balt C 24_35 HP 12 ser   20200214-8.jpg  

1913-14 Russo-Balt C 24_35 HP 12 ser   20200214-9.jpg   Russo-Balt C 24_35 HP 12 ser (1913) 20200214-12.jpg   Russo-Balt C 24_35 HP 12 ser (1913) 20200214-13.jpg  

Russo-Balt C 24_35 HP 12 ser (1913) 20200214-14.jpg   Russo-Balt C 24_35 HP 12 ser (1913) 20200214-15.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (20):
Antitrend (21.02.2020), Botya (28.02.2020), carassus (22.02.2020), Colobox (13.03.2020), Danik (23.02.2020), Eugene (21.02.2020), HaruTarra (21.02.2020), james_marechal (24.02.2020), LANTAL (22.02.2020), ledis (21.02.2020), Maksus (21.02.2020), MFS (28.02.2020), PB (21.02.2020), Pivoraki (22.02.2020), REGION 23 (21.02.2020), Seras (21.02.2020), toliktr (23.02.2020), ViPer (21.02.2020), Андрей@ (21.02.2020), Коллекционер из Донецка (04.03.2020)