Sikorsky CH-37 Mojave, Altaya
Sikorsky S-56, получивший обозначение CH-37 и название "Mojave", разрабатывался как десантный по запросу КМП США. Соответственно, основной задачей было максимальное освобождение фюзеляжа под полезную нагрузку. "Мохаве" стал настоящим шедевром технической мысли Сикорского - самым большим, тяжелым, мощным, грузоподъемным и... самым быстрым вертолетом своего времени с поршневыми двигателями! Впервые вертолет имел два двигателя (18-цилиндровые 2-х рядные радиально-поршневые Pratt & Whitney R-2800 воздушного охлаждения, форсированные до 2500 л.с каждый), размещенных в мотогондолах на горизонтальных пилонах по бокам фюзеляжа. Пилоны имели форму крыльев и в полете создавали подъемную силу, разгружая несущий винт. Внутри пилонов находились топливные баки и маслорадиаторы. Такая компоновка создавала благоприятные условия для работы двигателей в полете и упрощала доступ к ним при обслуживании на земле.Предусматривалась возможность установки тянущих винтов перед мотогондолами и дополнительные крылья на них. Впервые несущий винт был 5-ти лопастным самого большого диаметра в мире, а лопасти могли складываться. Концевая балка с рулевым винтом, впервые имела форму киля с триммером. Балка-киль позволяла при полете с большой скоростью полностью разгрузить рулевой винт, повысить ресурс его и трансмиссии, а также уменьшить расход топлива. На киле крепился управляемый стабилизатор.
Полезная нагрузка: 36 десантников, или 24 пары носилок, или 4536кг груза в кабине (вмещалось 3 джипа) или на внешней подвеске. Экипаж-3 чел.
Складывание лопастей, концевой балки, уборка и выпуск шасси, открытие створок грузового люка и подача трапа осуществлялись с помощью гидравлических приводов. Конструкторам пришлось поработать и над системой совместного и раздельного управления двигателями. Вообще, все узлы и агрегаты машины невиданных размеров получились уникальными, не имевшими аналогов в мировой практике.
"Мохаве" поступили на службу КМП и армии с 1956 года и были списаны к концу 60-х. Несколько машин использовались во Вьетнаме, где они успешо эвакуировали сотни сбитых вертолётов. За семь лет было построено всего 156 вертолётов S-56, всех модификаций, включая опытные. Остановка производства была связана с переходом вертолетостроения на газотурбинные двигатели.
Компоновка S-56, где фюзеляж как бы подвешен под агрегатами вертолёта, привела Сикорского к созданию экспериментального летающего крана S-60, который затем превратился в серийный СH-54 Tarhe. Но, это уже другая история, которая может тоже будет.
Модель большая, деталировка простенькая, но, когда "летит" над шкафом, смотрится шикарно!
Пы.Сы. Блистер был просто ОГРОМНЫЙ!
