Сообщение от Colobox
|
Интересно, чем они её тогда измеряли... )) наверное, если обгонит человека-флагоносца, значит точно превысил )))
Я раньше думал, что Дэймлер это просто напросто был британский филиал Даймлера. После прочитанного, насколько понимаю, это скорее лицензия на детали и на торговую марку (франшиза, когда это ещё не стало мейнстримом )) )
Вот тебе и Бесшумный Рыцарь... (( такой каламбур названия тоже ведь обыгрывался в рекламе?
А тракторно-танковые двигатели тоже были бесклапанными?
|
Нет Дэймлер никогда не был филиалом немецкого Даймлера, если рассматривать с точки зрения финансовой зависимости, но на первых порах сотрудничество было довольно тесным.
Собственно, как говорят, бесклапанные или золотниковые двигатели были очень бесшумными. В традиционных двигателях значительную часть шума создают клапаны в момент закрытия ударяющиеся о головку цилиндров (ну или о блок, в зависимости от расположения). Здесь же гильзы скользят относительно друг друга практически бесшумно, но требуют смазки, которая попадает в камеру сгорания. К слову, когда Daimler перешел от чугунных гильз к стальным, которые можно было изготовить с более высокой точностью и уменьшить зазор между ними - "масложор" заметно сократился. Правда появилась другая проблема, не менее серьёзная - двигатель требовалось регулярно заводить. Чуть ли не ежедневно, при длительном простое гильзы "слипались". При этом попытка провернуть коленчатый вал кривым стартером нередко приводила к серьезным поломкам. Надо понимать, что оживить "залипший" двигатель по-нормальному можно было только разобрав его...
Да, тракторно-танковые движки тоже были бесклапанными. Причем их дымность весьма мешала военным - противник обнаруживал дымку выхлопа намного раньше самих танков, что мешало застигнуть его врасплох.