Показать сообщение отдельно
Старый 09.07.2015, 14:36   #25
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,329
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

1964 FORD TAUNUS P5 COUPE ( MINICHAMPS #400081421 )
Существование этой модели стало для меня приятным открытием, а ее приобретение – большим событием. Дело в том, что этот форд ( именно этот, Р5 ) был моей первой увиденной вблизи «иномаркой». Было это в далеком 1968 году, в Ленинграде….Странно, но больше живьем подобный Таунус мне не попадался!
Итак, модель в руках. Что можно сказать? Не понравилась антенна, точнее ее наличие на модели. Бесконечная длина этого прибора наводит на мысль о бесперебойной связи с другими континентами. Второй нюанс – такая же ( как и на Р4 ) блеклая надпись Taunus на капоте и крыльях.
Что понравилось? Дворники вышли достаточно аккуратными, салон с трех(!)цветными диванами и хромированной вставкой на руле, колеса и особенно колпаки, оптика, великолепная решетка. Не упустили даже такую мелочь, как то, что шильдик с надписью Ford был только на правом крыле.
Большая ванна

Скрытый текст

Taunus P5 (Project 5) выпускался с августа 1964 года по декабрь 1967 и был пятым разработанным «с нуля» послевоенным автомобилем немецкого филиала «Форда». Это был первый послевоенный немецкий «Форд», нёсший символику корпорации «Ford» в виде небольшого шильдика на правом крыле.
Стилистически Р5 продолжал традиции предыдущего поколения, но был крупнее — что принесло ему прозвище «Большая ванна» («Große Wanne»), в дальнейшем, в пику P7A получил прозвище «Улыбка».
С точки зрения механики, машина также изменилась мало, но вместо рядных двигателей появились V-образные, ранее уже применявшиеся на Taunus P4 «малой» серии. Однако, в отличие от разработанного в США переднеприводного Р4 с передней подвеской на поперечной рессоре, Р5 сохранял задний привод и переднюю подвеску «макферсон». Зависимая рессорная задняя подвеска также не отличалась от предыдущих поколений «большой» серии.
Предлагалось три варианта двигателя «Кёльн» (англ.): в серии 17M — V4 объёмом 1,5 л. (60 л.с.) или 1,7 л. (70 л.с.), а в серии 20М — двухлитровый V6 мощностью 85 л.с. в стандарте или 95 л.с. в модификации TS. С любым из них с 1966 года впервые можно было заказать полностью автоматическую трансмиссию «Taunomatic».
Выбор кузовов расширился — помимо стандартных двух- и четырёхдверного седана и трёхдверного универсала-комби «Turnier», появились пятидверный комби и хардтоп-купе. Как и ранее, ателье «Karl Deutsch» предлагало на заказ кабриолеты, которых было выпущено впрочем очень мало.

На базе платформы P5 итальянским ателье OSI был выпущен автомобиль Ford 20M TS OSI.
[свернуть]
Миниатюры:
1.jpg   2.jpg   3.jpg  

4.jpg   5.jpg   6.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 20.07.2015 в 16:09.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (09.07.2015), Caterpillar (10.07.2015), Colobox (01.08.2015), DrIr (09.07.2015), HaruTarra (09.07.2015), ledis (06.01.2017), Pivoraki (20.07.2015), Валерий Беликов (09.07.2015), Денисовец (09.07.2015), джони (09.07.2015), Полковник (20.07.2015)