Изделие №49
«… твою мать!» - звонко раздалось за забором полигона 21-ого НИИИ АТ. Вечером того же дня руководству Главного автобронетанкового управления приходит отчет, в котором, ввиду бюрократической важности этой бумаги, было крайне сухо изложено о ходе испытаний транспортного средства под обозначением «Изделие №49».
«Начальнику Главного автобронетанкового управления генерал-полковнику Потапову Ю.М. Докладываю: сегодня, 25 июля 1978 года, в районе полудня на полигон в Бронницах с завода изготовителя прибыло Изделие №49. В течении 4 часов пробега было пройдено 15 километров по асфальтобетонному покрытию, 7 километров по дороге с грунтовым покрытием и 682 метра через подлесок, состоящий из молодых деревьев. В ходе пробега были выявлены крайне плохая управляемость, непредсказуемость в работе бортовой ЭВМ, а так же отсутствие, как таковой, защиты привода колёс. Последнее и стало причиной остановки испытаний. В связи с этим, а так же учитывая негативные отзывы заводских испытателей, считаю необходимым приостановить испытания и отправить Изделие на доработку обратно в КБ. Моё личное мнение – все работы в данном направлении бесперспективны».
Годом ранее в специальном конструкторском бюро Владимирского моторно-тракторного завода инициативная группа молодых специалистов предложила создать транспортное средство, движитель которого приводился бы в движение посредством гибкого привода в виде троса. Любой человек, мало-мальски знакомый с устройством автомобиля, скажет Вам, что тросиком приводится в движение стрелка спидометра на приборной панели. Вчерашние студенты предложили создать некий «везделаз», в котором тросики, в куда большем масштабе, должны были приводить в движение колёса вездехода. Идею выслушал главный инженер, после чего доходчиво и по-русски сказал: «парни, идея конечно интересная, но на хрена? На кой черт это надо обычному вездеходу?». Молодые специалисты сделали достаточно неожиданный вывод и уже к следующему понедельнику принесли эскиз необычного транспортного средства. Всё бы ничего и главный инженер скорее всего послал бы парней далеко и на долго, но парни отправили эскиз не своему руководству, а в Москву! Лично Полякову! Ответ не заставил себя ждать, Виктор Николаевич писал, что всегда поддерживал смелые инициативы молодого поколения и что прогресс заключен именно в подобных экспериментах.
Дальнейшие события развивались слишком стремительно, нет даже фотоматериалов с процесса создания прототипа. Благодаря группе
, которая предоставила из своей частной коллекции репродукцию того самого эскиза, мы можем понять, что прототип представлял из себя некое "насекомое" с кузовом из фюзеляжа Ми-8 и стрелой войскового экскаватора ЭОВ-4421 в количестве 10 штук в роли лап. Колеса были не то от КрАЗ-а, не то от ЗиЛ-а, в движение приводились они тросами, идущими от редуктора, который был пристыкован к газо-турбинному двигателю от танка Т-80. Движения «лап» координировал ЭВМ, созданный старшекурсниками местного политеха. В теории везделаз мог практически полностью менять свое положение относительно поверхности под колесами. Летом 1978 года сборка Изделия была завершена, и оно выехало из экспериментального цеха своим ходом. Практически сразу в борткомпьютере произошел сбой, одна из лап везделаза зацепила "Жигули" третьей модели главного инженера. Честно заработанный седан тут же превратился в «элегантный лифтбэк» по типу ижевского Комби. Стоит ли говорить, что инициативная молодёжь сиюминутно услышала много новых русских слов? Везделаз был в срочном порядке доставлен в Бронницы, дабы тот не успел стать жертвой «трагического стечения обстоятельств» и самого главного инженера лично.
В Бронницах "Изделие №49" сделало весь ранее описанный путь в почти 23 километра, пока не получило фатальные повреждения в злополучном подлеске. Проблемы начались практически сразу после первых поваленных деревцев – банально оборвало проводку на одной из стрел и компьютер, вдруг обнаружив «отсутствие» пары лап просто заглушил двигатель. После устранения проблемы везделаз проехал еще 400 метров. На скорости в почти 40 км/ч колесо одной из лап наскочило на валун, компьютер зафиксировал крен и попытался предотвратить опрокидывание. В итоге весь аппарат дернулся в сторону и влетел в рядом стоящую сосну, как итог: загнуло лапы, повредило ступицу одного колеса и раскололся корпус редуктора. Самостоятельно выбраться из подлеска Изделие уже не могло.
Итог. Отчет специалистов 21 НИИИ АТ остался без ответа, Изделие ржавело на территории полигона ещё пять лет, после чего его банально попилили на металл. А вот в СКБ ВМТЗ наконец-то восстановился мир: руководство, изучив причины провала не стало выгонять молодых специалистов, даже их непосредственный начальник им всё простил. Естественно после ремонта своей «тройки»…
Машина так и осталась бы забытой, но недавно её "реанимировали" в сетевой игре Spintires MudRunner.
Исторический материал подготовлен группой
.