[AlekseyS69]

Сегодня, Друзья, хочу представить Вам очередную модель, выполненную мною с помощью технологии 3Д-печати:

Дукс - Дуксмобиль (1904)

Представление модели традиционно хочу начать с небольшой исторической справки. В качестве неё я хочу привести здесь выдержки из книги выдающегося историка отечественного автомобилизма Валерия Ивановича Дубовского: «Автомобили и мотоциклы России 1896-1917 гг.» и статей по истории завода «Дукс».

«…История Акционерного Общества «Дукс» ведет свое начало с 1890-х годов, когда в Москву из города Вейсехштейн Эстляндской губернии (ныне Эстония) приехал Юлий Александрович Меллер. Второй брат многодетной семье прибалтийского немца Александра Ивановича Меллера и внучки (или дочери) итальянского странствующего музыканта Генриетты Карловны Пиутти. Ю.А. Меллер женился на дочери московского купца Н.Брежнева, получив в приданое около 300 тыс. На эти деньги в 1893 г. он приобрел небольшую механическую мастерскую на Садово-Триумфальной улице, д.170, по соседству рестораном и цирком Никитина (ныне на этом месте стоит Концертный зал имени П.И. Чайковского).
В полутемном каменном сарае 10 рабочих на довольно примитивном механическом оборудовании (два верстака, наждачный полировальный круг, горн) по заказам цирка производили изделия из тонкостенных труб (трапеции, стремянки, лестницы и т.п.). Вскоре продукцией Меллера пользовались и другие цирки в России. Позже начали производить трубы для парового отопления. Поставив ванны никелирования и шкафы для сушки, трубы покрывали тонким слоем металла для защиты от коррозии. Уже в первый год оборот мастерской составил 30 тыс. рублей.
Новый импульс развитию предприятия дал велоспорт. В 1884 г. на Ходынском поле организовали «Московское общество циклистов-любителей», членом которого позднее стал известный в Москве спортсмен Юлий Меллер. Сочетая в себе спортивные таланты и незаурядные предпринимательские способности, огромную энергию и великолепную техническую подготовку, он нащупал здесь «золотую жилу». Спортивные и дорожные прогулочные велосипеды прочно входили в быт москвичей, их производство сулило немалые прибыли.
Благодаря обширным связям за границей, Юлий Александрович наладил поставку комплектующих из Англии, и трубы собственного производства начали превращаться в рамы велосипедов, изготавливаемые по индивидуальным заказам с учетом роста и комплекции, на любой вкус и возраст. Важнейшие детали (оси, цепи и т.п.), по-видимому, вплоть до Первой Мировой войны поставлялись из Англии, в основном от фирмы «БСА». Конструкции из года в год совершенствовались, хозяин часто бывал за границей, и все многочисленные новинки сразу внедрялись. Ю.А. Меллер дал своему предприятию название «Дукс», что по-латыни означает «вождь».
Летом 1896 г. в Нижнем Новгороде открылась Всероссийская Художественно-промышленная выставка. На стенде «Дукса» экспонировались различные велосипеды — дорожные, гоночные, тандемы, трёхколёсные с дифференциалом (новинка в то время), квадруплет (двухколёсный сдвоенный тандем) и даже пара беговых дрожек. Квадруплет опробовали в действии, на нем расстояние в 400 верст от Москвы до Нижнего преодолели члены «Общества циклистов» — сам Ю. Меллер и его друзья. Московский велосипедный журнал «Циклист» в отчете о выставке отметил, что «все велосипеды фабрики «Дукс» выглядели изящно, имели узкую каретку, раму модели 1896 года и легкий вес». В острой конкурентной борьбе с Рижской велофабрикой «Россия» Лейтнера велосипеды «Дукс» превзошли рижан и получили Бронзовую медаль выставки.
Английский опыт позволил повысить в разы производительность завода — со 150 штук в 1895 г. до 1000 штук ежегодно. Массовый выпуск и успешная рекламная кампания велосипедов делала их производство очень выгодным. К концу ХIХ века на фабрике трудились уже 115 рабочих.
Дальнейший рост велосипедного производства ограничивали производственные площади. В 1890-е годы фабрика неоднократно меняла помещения. 20 декабря 1900 г. в арендованном сарае дома Соловейчика на Садово-Триумфальной произошел пожар. Хотя убытков насчитали всего на 6 тыс. руб., а имущество было застраховано на 85 тыс. руб., решили строить собственное здание.

Желание Ю.А.Меллера привлечь дополнительные капиталы привело к преобразованию фирмы 24 ноября 1900 г. в Акционерное Общество «Дуксъ Ю.А. Меллер». Как говорилось в его уставе, «для производства самодвижущихся экипажей, как то велосипедов, автомобилей, дрезин и т.п». Уставной капитал акционерного общества составил 350 тыс. рублей, он был разделен на 1400 акций номиналом по 250 рублей.
Выпуск «самодвижущихся экипажей» фабрика собиралась начать с производства «моторов» (трициклов), прототипом которых мог быть трицикл с двигателем «Де Дион-Бутон» мощностью 2,25 л.с. Были ли они построены пока установить не удалось. Их постройке мог помешать пожар, случившийся на фабрике. В мае 1901 г. состоялась закладка нового здания фабрики «Дукс» за Тверской заставой в Ямской слободке на ул. Дворцовой, 14. Возможно, что к концу этого года фабрика с установленным на ней первоклассным оборудованием вступила в строй. В изданном фирмой «Дукс» проспекте рекламировались «моторы» и была помещена фотография автомобиля.
Автомобиль имел двигатель, расположенный сзади, спереди же находился декоративный фальшкапот. Прототипом, по-видимому, послужил 4-местный «Де-Дион-Бутон» с двигателем мощностью 4,5 л.с. (размером 84х90 мм. и рабочим объёмом 0,499 л.). Кстати, изображениям, помещённым в рекламных проспектах, не очень можно доверять. Некоторые из них могли быть сделаны с иностранных клише. В рекламе 1902г., помимо велосипедов, значились автомобили с 3-, 5-сильными двигателями. …
В мае-июне 1902 г. в С.-Петербурге состоялась Всеросийская выставка предметов спорта. На ней фирма «Дукс» представила американский паровой автомобиль фирмы «Локомобиль». В 1901-02 г.г. эта фирма вышла на первое место по выпуску автомобилей в Америке. Успех фирмы создал ей рекламу, и её паровые автомобили появились в Европе. Ю.А. Меллер после этой выставки решил начать постройку подобных «паромобилей». Одновременно с подготовкой производства «паровых» автомобилей фирма «Дукс» продолжала сборку «бензиновых». В рекламе 1902 г. сообщалось о велосипедах с моторами «Пайпер». Фирма так же рекламировала мотоциклы «Вернер», а в 1904-05 г.г. – мотоциклы «Дукс» и «Олл Райт». Изготовляла ли фирма «Дукс» для этих мотоциклов какие-нибудь детали (рамы, колёса, крылья и т.п.) остаётся неизвестным.

Итак, фирма «Дукс» наряду с выпуском основной продукции – велосипедов строила автомобили разных типов. В марте того же года фирма «Дукс» обратилась к Военному министерству, предложив ему свой «паромобиль» ценой в 1900 руб. С 20 по 25 марта 1903 г. были проведены его испытания. Поскольку городскими властями выпуск пара в атмосферу был запрещён, министерство предложило Ю.Меллеру установить на паромобиле конденсатор. По-видимому, из-за отклонения фирмой этого предложения (технически трудно исполнимого) в приёмке паромобиля было отказано. Вместе с автомобилем были приложены чертежи, из которых можно было узнать некоторые его размеры.
Паромобиль имел компоновку короткобазного американского экипажа «багги»: база 1500 мм. и колея 1430 мм. Размер колёс – 700х35 мм. На автомобиле был установлен котёл «мгновенного парообразования» и 2-цилиндровая вертикальная паровая машина, развивавшая мощность 6 л.с. (а на короткое время мощность до 12 л.с.). От коленчатого вала машины усилие передавалось на коронную шестерню дифференциала задней оси при помощи единственной роликовой цепи. В 1906 г. в Москве эксплуатировалось несколько «Паромобилей-Дукс» (2-местные, 6-сильные и 4-местные, 10-сильные)…

Параллельно с постройкой автомобилей с импортными паровыми двигателями фирма изготовляет автомобили с импортными бензиновыми двигателями и другими агрегатами. Эти автомобили изображены в журнале «Автомобиль» №1 за 1906 г. и, следовательно, изготовлены до 1 января 1905 г. Это: «Фаэтон с боковым входом», похожий на «Де Дион-Бутон»; «Автомобиль для развозки товаров» - все с карданной передачей.
Вот, что пишет журнал о фирме «Дукс»: «Заводом зготовляются автомобили всевозможных типов, начиная с лёгких колясок американского типа, до тяжёлых грузовых автомобилей, омнибусов. Двигатели на более крупных колясках ставятся заграничные, снабжённые последними усовершенствованиями. Холодильники ставятся типа «соты» с вентилятором. Коляски – 8-12-16 и т.д. сил строются по типу автомобилей, введённых в моду во Франции. Двигатель спереди, разобщение посредством конуса, перемена передач перестановкой зубчаток, передача к задним колёсам карданом или цепями. Формы кузовов самые разнообразные: тонно, фаэтоны, лимузины, купе, омнибусы и т.д. Отделка автомобилей не оставляет желать ничего лучшего». Приведём ещё две фотографии: «Купе с боковым входом. Двигатель в 12 HP» и «Тонно завода «Dux». Двигатель 2-цилиндровый в 12HP». Последний автомобиль, имеющий карданную передачу, больше всего похож на немецкий «Бенц» модели «Парсифаль», а не на автомобили «Паннар-Левассор». Тем не менее, в рекламных объявлениях фирмы «Дукс» называлась только одна марка используемых ею двигателей – «Панар-Левассор».
Вероятно, в 1903 г. появился «омнибус», построенный заводом «Dux». Он действительно похож на «Панар-Левассор» с двигателем, охлаждаемым расположенным спереди змеевиком. Скорее всего это 15-сильный двигатель типа «Центавр» (размером 90х130 мм. и рабочим объёмом 3,3 л.).
В 1903 г. была построена дрезина «Дукс» с двигателем мощностью 24 л.с. (размерами 100х140 мм. и рабочим объёмом 4,4 л.). Судя по фотографиям, все автомобили «Дукс» строились по случайным индивидуальным заказам с использованием самых разнообразных компонентов. Как писал сам Ю.Меллер в августе 1904 г., ежегодно таких автомобилей собиралось 13 штук и столько же планируется на последующие годы. При этом владелец фирмы упоминает двигатели мощностью 9, 12 и 20 л.с.
В рекламе 1905 г. говорилось: «Бесшумные автомобили «Дукс» системы «Панар-Левассор» от 6 до 40 сил. Шарабаны, коляски, кареты, омнибусы, грузовые, жел. дрезины». В газете «Новости дня» (Москва) от 13 марта 1905 г. называются цены автомобилей «Дукс» «французских типов»: 6 л.с. – 1800 руб., 9 л.с. – 300 руб., 12 л.с. двухцилиндровый – 4500 руб. и 24 л.с. 4-цилиндровый – 6000 руб. К числу автомобилей, изготовленных с применением импортных агрегатов, относится, по данным Политехнического музея, гостиничный электробус «Дукс». Его постройку относят к 1902 г.

Дальнейшая деятельность фирмы «Дукс» была определена следующим обстоятельством. Оставив позади производителей электромобилей и паромобилей в 1903 г., американская фирма «Олдсмобиль» вышла на 1-е место, выпустив 4000 автомобилей с бензиновыми двигателями. Это были первые в мире автомобили массового производства. Фирма «Олдсмобиль» удерживала лидерство в США до 1905 г. включительно, пока её не опередила фирма «Форд».
Автомобили «Олдсмобиль» появились на европейском рынке. Их стали в 1904-06 гг. копировать другие автомобильные фирмы. Продажей автомобилей «Олдсмобиль» занялся в Петербурге торговый дом «Победа», а в Москве аналогичное предприятие «Жемличка». Всё это побудило Ю.А.Меллера в 1904 г. начать производство своей версии такого автомобиля, получившего название «Дуксмобиль». К этому времени существовали автомобили «Олдсмобиль» двух моделей – с двигателем мощностью 4 л.с. (цена в России 1800 руб.) и с двигателем 7 л.с. (ценой 2300 руб.).
В основном «Дуксмобиль» был идентичен американскому автомобилю «Олдсмобиль»: общая компоновка типа «багги» в сочетании с горизонтально расположенным двигателем с открытым маховиком большого диаметра (концепция К.Бенца). Автомобиль имел короткую базу 1750 мм. и относительно широкую колею 1400 мм., что соответствовало условиям эксплуатации на плохих дорогах. Двигатель располагался высоко в центре автомобиля на короткой железной раме, которая покоилась на двух длинных продольных рессорах. К концам рессор крепились передняя и задняя оси. Двигатель был одноцилиндровым горизонтальным с «атмосферным» впускным клапаном. Его изображение мы встречаем в рекламе фирмы «Дукс», помещённой в московской газете «Русское слово» от 19 января 1906 г.
Двигатель в рекламе представлен в стационарном исполнении. Когда спрос на «Дуксмобили» упал, такие двигатели распродавались по 500 руб. за штуку. Если принять данные, указанные в «Санкт-Петербургском автомобильном справочнике» А.М.Пашкевича, издания 1911 и 1912 гг., то по крайней мере у двух «Дуксмобилей» двигатели имели размеры 115х140 мм., что давало рабочий объём 1,452 л. У оригинального 7-сильного «Олдсмобиля» был размер цилиндра 127х152 мм., или 5х6 дюймов. Двигатели были тихоходными. Они развивали частоту вращения около 750 об/мин. Зажигание осуществлялось от аккумулятора – аккумулятор и индукционная катушка при пуске двигателя и при небольшой частоте вращения коленчатого вала себя вполне оправдывали. На автомобилях «Дуксмобиль» более поздних выпусков наряду с аккумулятором устанавливали и магнето.
Усилие от двигателя (мощностью 7 и 8 л.с.) передавалось на планетарную коробку передач, а от неё при помощи единственной цепи – на коронную шестерню дифференциала.
Описание производства «Дуксмобилей» содержится в журнале «Автомобиль» №14 за 1906 г. В нём сказано, что завод «Дукс» имеет два производственных корпуса, механическую мастерскую для изготовления деталей двигателей (отливки для которых поступали со стороны) и цех для сборки моторов. Оттуда двигатели поступают на склад, затем проходят испытания на стенде для замера мощности. После этого их отправляют в отдел сборки шасси. Параллельно производится работа в кузовном и малярном цехах. После установки двигателей на шасси производятся стендовые и дорожные испытания и лишь после этого – окончательная окраска и отделка автомобилей.
Наиболее интересная информация о деятельности и планах фирмы содержится в датированной 14 августа 1904 г. «Докладной записке по вопросу расширения предприятия и увеличения основного капитала Акционерного общества «Дукс» Ю.А.Меллер». В заявке говорится, что изготовление автомобилей на заводе «Дукс» первоначально было лишь побочным видом производства и что это дело «постепенно развиваясь, достигло того фазиса, при котором необходимо переходить уже к массовой выработке установившегося типа». Суть «Докладной записки» состояла в получении «высочайшего соизволения» на увеличение основного капитала фирмы до 500 тыс. руб. В «Записке» приводится интересное соотношение между числом выпускаемых автомобилей «Дуксмобиль», их ценой, доходом и его процентом на основной капитал. Ю.А.Меллер принял единственно рентабельную и перспективную экономическую политику, направленную на расширение производства, выгодную и производителю, и потребителю. Эту политику он осуществил на практике, пустив свои «Дуксмобили», мощностью 7 л.с. по цене 4-сильных «Олдсмобилей».
Меллер так же перенял американские методы производства: отдельные операции по изготовлению автомобиля выполняли разные группы рабочих, каждая из которых делала свои специфические операции. Кроме того, он принял политику «одной модели» и идею Олдса о массовом производстве автомобилей.
По данным прессы, в 1905 г. было построено около 30 «Дуксмобилей» полностью отечественного производства, а всего около сотни. К сожалению, Ю.А.Меллер повторил ошибку Р.Олдса, пытавшегося сделать автомобиль доступным широким массам населения за счёт примитивности его устройства.
В 1905-06 гг. получила широкое распространение концепция автомобиля «Мерседес», длиннобазного переднемоторного с радиатором, расположенным перед двигателем. Автомобили же «американского типа» с одноцилиндровыми двигателями, охлаждаемыми змеевиками, достигающие скорости всего 35-40 км/ч., общественность признала устаревшими и окрестила их «олдсмогилами». Спрос на подобные автомобили упал, и их производство было прекращено…».

Валерий Иванович Дубовской приводит в своей книге ещё факты производства «Олдсмобилей» в России:
«…29 октября 1916 г. инженер Б.И.Авилов представил справку русскому Военному ведомству о заводе сельскохозяйственных машин «Аксай» из Ростова-на-Дону, в которой сообщалось о постройке автомобилей: «Для выяснения стоимости самодвижущихся механизмов в 1903-04 годах было построено 20 штук автомобилей, которые считались в то время наиболее подходящими для мелких потребителей, именно типа «Ольдс-Мобиль». Машины нашей постройки оказались вполне удовлетворительными, некоторые работают по настоящее время. Для всех построенных автомобилей приобретены были лишь резиновые части, обода колёс, бобины для зажигания и цепи. Даже роликовые подшипники были изготовлены на заводе «Аксай».
По-видимому, построенные фирмой «Аксай» автомобили были идентичны автомобилям «Дуксмобиль» с 7-сильными двигателями. Размеры цилиндра вероятно были такие же, как у оригинального «Олдсмобиля» (5Х6 дюймов). Финансовые возможности у фирм «Аксай» и «Дукс» были одинаковыми, учитывая равенство их основного капитала 500 тыс. руб. В качестве подтверждения того факта, что фирма строила автомобили американского типа, можно рассматривать сообщение петербургского…».
«…Фрагментарная информация об автомобилях и мотоциклах фирмы «Лейтнер» содержится в прибалтийско-немецких журналах «Спорт» и «Унион» за 1906-08 гг., где говорится о состязаниях, проводимых в Риге, в которых они принимали участие. Так уже в 1906 г. появился автомобиль «Лейтнер-Ультрамобиль» мощностью 8 л.с., собранный очевидно из деталей немецкого «Ультрамобиля», который, в свою очередь, был копией американского «Олдсмобиля».
Некоторые фирмы выпускали полные комплекты подобных «мобилей» и рассылали их заказчикам, которые руководствовались принципом «Собери сам!». Собирали и даже строили автомобили этого типа некоторые русские фирмы…».

Дальнейшая деятельность фирмы «Дукс» оказалась практически не связанной с автомобилестроением. Создавая в 1900-е годы машины с различными типами двигателей, «Дукс» стал единственной в истории России автомобильной фирмой, строившей вместе паровые, электрические и бензиновые автомобили. После сворачивания производства «Дуксмобилей» предприятие Ю.А. Меллера серьёзно занялось авиацией. Началось всё с постройки аэросаней и дирижаблей, а продолжилось выпуском самолётов. На предприятии осуществлялась сборка самолётов из импортных комплектов, а так же их производство по лицензиям французских фирм «Фарман», «Блерио», «Ньюпор», «Моран-Сольнье» и «Депердюссен». Ю.А. Меллер сумел добиться для своей фирмы казённых заказов на самолёты для Военного ведомства. С весны 1912 г. завод стал одним из основных поставщиков самолётов в казну. К сдаче требовалось предъявлять не менее трёх аппаратов в неделю. С этого момента и началась авиастроительная история «Дукса» как главного поставщика военных самолётов. В 1910-1911 гг. на заводе построили 21 самолёт, в 1912 г. — 40, в 1913 г. — 76. Всего в 1911-1913 гг. АО «Дукс» поставило в казну 137 аэропланов, в 1914 г. — 190. В августе 1913г. П.Н. Нестеров на «Ньюпоре-IV» завода «Дукс» впервые в мире выполнил мёртвую петлю. К лету 1914 г. «Дукс» стал крупнейшим в России авиастроительным заводом и для своего времени передовым предприятием с хорошо оснащёнными механическими мастерскими и сборочными цехами, где удалось организовать и наладить крупносерийный производственный процесс. Здесь не только воспроизводили иностранные типы самолётов, но и развивали собственные технологии. В годы Первой Мировой войны фирма «Дукс» выполняла заказы Военного ведомства на поставку самолётов, сохранив при этом производство велосипедов и мотоциклов. Авиационный профиль сохранился и годы Советской власти. В настоящее время АО «Дукс» занимается производством боевой ракетной техники.

Об истории американского прототипа наших «Мобилей» - «Олдсмобиля Кавд Дэш», а так же о работе над моделью я расскажу в следующий раз.

Продолжение следует.
.