Показать сообщение отдельно
Старый 31.08.2015, 20:47   #57
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,332
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

IV поколение — 1964-1966 годы
1965 FORD THUNDERBIRD Convertible 390 Special V-8 (UH #JB42 )
«And she’ll have fun, fun, fun
Till her daddy takes the T-Bird away»
(The Beach Boys)
Эта машина стала очередной отправной точкой в моей коллекции. Больше 2 лет назад, когда вдохновение у авторов АЛ подиссякло, ПММ еще не было, я купил свой последний Нью Рэй – 1966 Т-Bird. Сомнений в немасштабности модели не было, но теплилась какая-то надежда. Рассмотрев дома все поподробнее, решил искать альтернативу. Так и попал на форум. Была возможность купить птичку сразу, но еще не был готов к ценам выше 100 грн. А когда созрел, появились более интересные предложения. Машинка из бондовской серии, и откровенно говоря, я этого и стал бояться. Но поскольку других изготовителей этого броненосца не нашел, решился на UH.
Считаю, что не прогадал. Машинка в масштабе, собрана аккуратно. Что еще? Краской не залита, решетка черненая, зеркала и дворники выглядят вполне реально, отдельные дверные ручки, весьма правдоподобный тент, прекрасные колеса с дисками. Минусы. Салон простоват да эмблемки с вентиляцией не травленые, а клееные, но на белом кузове выглядят неплохо. Вывод: я доволен.

Стиляга

В 1964 Thunderbird пережил рестайлинг, который сделал автомобиль более угловатым. Спортивные нотки, которые еще были у предыдущей модели ушли в прошлое. IV поколение получило от фанатов прозвище «Flair Birds».
Находясь рядом с этой машиной, тем более сидя в ней, просто невозможно думать о чем-то плохом! В мире, где живет такой пижон, сияющий яркими красками и щедро наложенным хромом, не может быть неприятностей, проблем и дурного настроения. Нужно не терять уверенности – завтра будет еще лучше, чем сегодня, так что светись белозубой улыбкой и мурлыкай нечто о весне и любви.
В 1965 году дисковые тормоза из "диковинной" опции, становятся стандартной составляющей. Задние фонари, в след за кузовом, принимают правильную прямоугольную форму и становятся многосекционными. При стандартном двигателе птичка весом 2160 кг (без водителя! ) разгонялась до 100 км/час за 10 секунд!
В 1966 году стандартным двигателем становится V-образный 390-й (6,4 л), питание которого обеспечивает 4-баррельный карбюратор. Мощность оценена в 315 сил (235 кВт), тогда. как самый производительный блок, в четвертом поколении 428-й (7,0 л) мог похвастаться 345 л.с (257 кВт).

Добивка (спасибо Саше HaruTarra ):
В 1964 году Thunderbird вновь подвергся изменениям. Создатели избавились от некоторых деталей предыдущего поколения в стиле ракетоносителя в пользу более квадратного, «формального» вида. Размеры авто изменились незначительно. Подвеска, двигатель и трансмиссия остались прежними, но затянувшиеся попытки снизить шум и вибрацию кузова привели к увеличению веса на 110 кг.
Спортивный образ Thunderbird спустя какое-то время остался лишь образом. Стандартному двигателю на 390 куб. дюймов с мощностью в 315 лошадиных сил требовалось около 11 секунд, чтобы разогнать тяжёлую махину до 96 км/ч, хотя, при наличии достаточного свободного пространства, вполне возможно было разогнать ее до максимальной скорости в 200 км/ч. Мягко амортизированная подвеска позволяла тяжеловесу накреняться, катиться словно по волнам и плыть по дороге, за исключением гладких магистралей; по спецзаказу можно было приобрести экспортную подвеску. Современники модели, тестируя ее по всем параметрам, ощущали, что Buick Riviera и Pontiac Grand Pix были более устойчивыми и управляемыми машинами, но Thunderbird оставался лидером в этом сегменте рынка.
Сначала обновленная «птичка» была предложена в вариантах с жесткой крышей, как авто с откидным верхом или Landau с виниловой крышей и с имитирующими ландо железными элементами. Защитное покрытие и колеса от модели Sports Roadster остались доступными опциями, которые по выбору клиента могли быть установленными дилером, но автомобилей с такими опциями было продано только 50. Хотя общий объем продаж был поразительным: 92,465 экземпляров, почти на 50 процентов больше объема продаж предыдущего 1963 года.
Некоторые детали, запланированные для установки в это новое поколения, были установлены лишь на модель 1965 года. Передние дисковые тормоза стали входить в стандартный набор, были добавлены фонари поворотов, которые сигнализировали о том, что машина поворачивает. Задержка возникла в результате проблем с различными законами в штатах США по поводу автомобильных фар. На уровень продаж повлияла растущая конкуренция (включая даже конкуренцию с другой моделью компании Ford – Mustang), они снизились до 74,972 экземпляров.
Для модели 1966 года появилась новая опция – более объемный 7-литровый двигатель V8, который вырабатывал 345 лошадиных сил, благодаря ему машина могла разогнаться до 100 км/ч за 9 секунд. Компанией Ford предлагалась так же модель Town Hardtop (с жесткой крышей), крыша была с панелями для улучшения видимости мертвой зоны. Модель Landau была заменена на Town Landau, которая унаследовала строение крыши своей предшественницы. Town Landau был одним из ходовых авто на рынке, уровень его продаж составил 35,105 экземпляров, учитывая что общий объем продаж Thunderbird 1966 был 69,176 экземпляров.
[свернуть]
Миниатюры:
f1.jpg   f2.jpg   f3.jpg  

f4.jpg   f5.jpg   f6.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (31.08.2015), BARSUK72 (01.09.2015), Caterpillar (02.09.2015), DrIr (31.08.2015), HaruTarra (01.09.2015), ledis (06.01.2017), Pivoraki (02.09.2015), wassermann (31.08.2015), Валерий Беликов (31.08.2015), джони (31.08.2015), Полковник (31.08.2015)