Показать сообщение отдельно
Старый 03.08.2016, 21:09   #76
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 959
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,938 раз(а) в 660 сообщениях
По умолчанию 1948 Hudson

1946 Hudson http://rcforum.su/showthread.php?p=1163030#post1163030
1947 Hudson http://rcforum.su/showthread.php?p=1172424#post1172424

Для Hudson Motor Car Company сезон 1948 года начался в декабре 1947 года, одновременно с началом продаж моделей нового поколения. Несмотря на сохранение прежних названий, Custom и Super, новая линейка Hudson кардинально отличалась от своих предшественников. Фактически автомобили заняли более высокую нишу на рынке. Если прежние Hudson занимали средний рыночный сегмент, конкурируя с младшими моделями Buick, Chrysler и Oldsmobile, то новое поколение боролось за покупателя не только с топовыми линейками этих марок, но и с младшими сериями Lincoln и Packard.
Главной «изюминкой» новых моделей стал несущий кузов оригинальной конструкции, получивший коммерческое название Monobilt. Таким образом, марка стала вторым, поле Nash, американским производителем, предложившим автомобиль безрамной конструкции. В средней и задней части кузов опоясывал мощный коробчатый порог, воспринимавший большую часть нагрузки, благодаря чему подрамники в местах крепления передней и задней подвесок удалось сделать очень компактными и значительно понизить уровень пола. При посадке в автомобиль водителю и пассажирам не нужно было подниматься в салон, а достаточно было перешагнуть через порог, что было значительно удобнее. При этом поперечные усилители основания кузова установили над уровнем пола под сиденьями, не увеличивая его высоту. Hudson активно рекламировал передовую компоновку своих автомобилей, назвав её «step-down». Понижение уровня пола обеспечило не только удобство посадки в автомобиль, но и позволило существенно уменьшить общую высоту автомобиля (почти на 7 дюймов по сравнению с предшественником), что в свою очередь улучшило аэродинамику и сделало автомобиль более устойчивым, благодаря понижению центра тяжести. Управляемость Hudson оставалась лучшей среди американских полноразмерных автомобилей вплоть до середины 50-х годов. Низкая посадка в сочетании с малыми кренами в поворотах позволили существенно повысить комфортабельность автомобиля, пассажиров в нем укачивало значительно меньше. Благодаря увеличению ширины (примерно на 4,5 дюйма по сравнению с прошлым поколением) и более рациональной компоновке кузова, салон удалось сделать очень просторным, а особой гордостью Hudson был центральный подлокотник заднего сиденья шириной аж 16 дюймов.

Сравнение традиционной компоновки с компоновкой новых Hudson.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3733707199_5660cd95cb.jpg
Просмотров: 2
Размер:	93.2 Кб
ID:	1038365

Благодаря существенному снижение высоты в сочетании с увеличением ширины новые модели визуально выглядели крупнее и солиднее своих предшественников, хотя длина автомобиля увеличилась всего на полдюйма. Колесная база при этом увеличилась со 121” до 124”. Кузов автомобилей был выполнен в новомодном «понтонном» стиле с гладкими боковинами, причем дизайнерам Фрэнку Спрингу и Бэтти Тэтчер (к слову первой женщине автодизайнеру в США) удалось удачно избежать чрезмерной зрительной тяжеловесности, присущей многим подобным кузовам, без использования накладных задних крыльев. Панорамное ветровое стекло и умеренное использование хрома, также соответствовало самым последним веяниям.
Для получения прочных кузовных панелей сложной формы при производстве использовали новые штамповочные прессы беспрецедентной по тем временам мощности, что обеспечило высокую весовую культуру. Легкий несущий кузов в сочетании с мощными моторами обеспечили новым Hudson весьма высокие динамические показатели. Двигателей, к слову, предлагалось два: старая 128-сильная «восьмерка» объемом 254 куб. дюймов (4,2 л.), которая перешла на новое поколение без изменений, и обновленная «шестерка» мощностью 121 л.с., рабочий объем которой увеличили с 212 куб. дюймов (3,5 л.) до 262 куб. дюймов (4,3 л.). Оба двигателя сохранили нижнее расположение распредвала и клапанов с, так называемой, плоской головкой блока цилиндров. Трансмиссия существенных изменений не претерпела, стандартной оставалась 3-ступенчатая механика, которая за доплату могла оснащаться овердрайвом (цена опции $101), автоматическим сцеплением Vacumotive Drive (цена опции $47) и системой автоматического переключения передач Drivemaster (цена $112, включая Vacumotive Drive).
В 1948 году новые Hudson выглядели настоящими автомобилями из будущего и пользовались очень хорошим спросом, покупателей не смутил даже 30% рост цен относительно прошлого поколения. Новинки совершенно точно стоили своих денег. В текущем сезоне Хадсон изготовил 117 404 автомобиля, из которых 54 815 автомобилей пришлось на базовую модель Super, а 62 589 на более престижный Commodore. К слову обе модели, как и прежде, имели минимум внешних отличий, отличаясь, главным образом, уровнем оснащения и отделки салона. В итоговом рейтинге марка занимала 9 место с долей 3,64%.

Цены по моделям:
2-door Coupe - двухдверное трехместное купе. Только Super Six (начальная цена - $2069).
2-door Club Coupe - двухдверное шестиместное купе. Super Six (начальная цена - $2219), Super Eight ($2340), Commodore Six ($2374), Commodore Custom ($2489).
2-door Brougham - двухдверный шестиместный седан. Только Super Six (начальная цена - $2172).
2-door Brougham Convertible - двухдверный шестиместный кабриолет. Super Six (начальная цена - $2836), Commodore Six ($3057), Commodore Custom ($3138).
4-door Sedan - четырехдверный шестиместный седан. Super Six (начальная цена - $2222), Super Eight ($2343), Commodore Six ($2399), Commodore Custom ($2514).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 161565_Front_3-4_Web.jpg
Просмотров: 3
Размер:	137.2 Кб
ID:	1038603Нажмите на изображение для увеличения
Название: 161565_Rear_3-4_Web.jpg
Просмотров: 2
Размер:	126.2 Кб
ID:	1038604
Нажмите на изображение для увеличения
Название: SC0510-90506_1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	47.5 Кб
ID:	1038605Нажмите на изображение для увеличения
Название: hudson-commodore-1949-13.jpg
Просмотров: 1
Размер:	47.5 Кб
ID:	1038606
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948_Hudson_Commodore_Convertible_-_yellow_-_fvl (1).jpg
Просмотров: 2
Размер:	1.10 Мб
ID:	1038607Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948_Hudson_Commodore_Convertible_-_yellow_-_rvr.jpg
Просмотров: 1
Размер:	1.25 Мб
ID:	1038608

Брошюра Hudson 1948 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 Hudson-01.jpg
Просмотров: 1
Размер:	317.4 Кб
ID:	1038366Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 Hudson-02.jpg
Просмотров: 3
Размер:	224.0 Кб
ID:	1038367Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 Hudson-03.jpg
Просмотров: 1
Размер:	237.7 Кб
ID:	1038368Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 Hudson-04.jpg
Просмотров: 1
Размер:	144.6 Кб
ID:	1038369
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 Hudson-05.jpg
Просмотров: 4
Размер:	400.0 Кб
ID:	1038370Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 Hudson-06.jpg
Просмотров: 4
Размер:	267.4 Кб
ID:	1038371Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948 Hudson-07.jpg
Просмотров: 2
Размер:	207.9 Кб
ID:	1038372
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 05.08.2016 в 14:53.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
Antitrend (12.08.2016), BARSUK72 (02.09.2016), Caterpillar (08.09.2017), Colobox (05.08.2016), cuda (03.08.2016), pip11 (04.08.2016)