Сергей работал у нас.
После довольно долгих лет вялотекущих процессов (при отсутствии рынка и постоянном дефиците новая модель объективно никому нафиг не была нужна), во времена так называемой "перестройки", что-то "оживилось" в процессе разработки новой модели. Но, наверно, не так, как этому следовало бы быть, а так, как происходит во времена перемен. Понеслась чехарда перемен концепций, идей и, зачастую, просто пропаганды.
То что делалось на РАФе по новой машине до 1986 года, до "перестройки", подразумевало передний привод. По этому пути и стали двигаться. Но приехал кто-то из министерства и заявил, что никаких новых агрегатов вам не будет. Проект переориентировали на классический привод и стали строить прототип (то что на заводе называлось М1). Он ещё не был достроен, как, после приезда очередного чиновника, выяснилось. что, всё ж, передний привод надо делать. Наступил "столбняк" - полуначатая машина уже несоответствующей концепции стала, а возврат к переднему приводу практически на нулевой точке. Поэтому М1 достроили, как демонстратор (концепткар в прямейшем смысле), с участием англичан и предположением, что, если будут привлечены инвестиции, англичане получат заказ на проектирование серийной машины. Параллельно пошли работы по переднеприводной (так называемой, М2). Поскольку одновременно шли бурные "революционные" времена с сопутствующей суматохой, то постоянно всё менялось, в том числе и начальство, а с ним, опять же, идеи. направления и т.д. После того, как начальство волевым порядком "продвинуло" вагонную компоновку, большинство участвовавших в М1 просто отказалось работать над М2. Сергей к тому моменту недавно пришёл на завод, был человеком в этом плане нейтральным, и стал работать над своим вариантом дизайна М2, делая упор на рациональность конструкции и широкое семейство автомобилей (что исповедовалось и при создании М1). Однако, одновременно проект дизайна был заказан и в НАМИ. Этот проект больше соответствует "легковой" филолсофии, как. собственно и 2203. К исполнению принят вариант дизайна НАМИ. Конструкцией кузова занимались зиловцы. Прототип М2 полностью строился на РАФе (с размещением заказов на многие узлы и детали на стороне, конечно). (Кузов прототипа М1 был спроектирован, построен и оснащён агрегатами на РАФе. После чего отправлен в Англию, где, при участии рафовских конструкторов, был спроектирован и изготовлен интерьер, осуществлена покраска и отделка автомобиля. Хотя М1 был задуман и изготовлен как ходовой образец, и до отправки в Англию передвигался своим ходом, но требовалась значительная доводка, поэтому в окончательном виде машина сделана неходовой из-за бюджетных ограничений. В английской фирме IAD работы по прототипу РАФ обозначались как "Project Roxanne", оттуда и пошло это название. Но это рабочее название проекта, а не официальное обозначение машины. Поскольку мы сами никакого названия не предлагали, англичане обозначили машину просто "РАФ 1" и поставили на неё соответствующие номерные знаки. Британского образца, конечно).
Совсем недавно Сергей Галактионов по имевшимся фото и эскизам построил трёхмерную модель своего варианта М2. На "синем" ресурсе Сергей довольно подробно представил этот проект.
Такая история вкратце.