|
краткая история немецкой фирмы "Kleinschnittger".
Мечтой немецкого инженера Пауля Кляйншниттгера (Paul Kleinschnittger) было создание сверэкономичного дешевого микроавтомобиля. Он пытался наладить выпуск микрокаров еще в конце 30-ых годов, но, Вторая Мировая Война помешала ему, и создание автомобиля пришлось отложить до послевоенных времен.
Конструктор был одним из первых, кто в послевоенной Германии предпринял попытку реанимировать автомобильную промышленность. В 1949 году предприниматель построил прототип микролитражки. Машинку можно было охарактеризовать одним словосочетанием - "сама простота". Но, нельзя сказать, что сама машина была лишена изящества. Первый прототип оснащался всего одной фарой и 98-кубовым двигателем. Опытный образец легко можно было узнать по двухцветной раскраске и подфарникам (которые также выполняли ф-ции поворотников) а-ля Messerschmitt KR-200.
Через год, инженер, построив небольшую фабрику, решил запустить свое детище в серийное производство. И вот, 25 апреля 1950 г. (по другим источникам - 26 апреля) с конвейера завода в городе Арнсберге (Вестфалия) сошли первые экземпляры модели "F125".
Производство шло достаточно вяло, и спустя некоторое время прогнозируемые объемы выпуска упали с 500 автомобилей в месяц до 10-30 (!).
Автомобиль был достаточно прост в плане конструкции, поэтому покупателям не предлагали каких-либо удобств, за исключением часов, которыми оснащались экспортные версии.
Характерной особенностью автомобиля стало отсутствие дверей. Микрокар даже не оснащался банальным домкратом. Это обусловлено небольшим весом - порядка 140-170 кг. За всю свою недолгую историю модель "F125" претерпела некое подобие рестайлинга. Основное отличие ранних и поздних версий (1950-52 и 1955-57 гг. соответственно) - разная форма лобового стекла.
Также в конце 1952 года в стандартное оснащение вошло запасное колесо.
Машинка оснащалась 125-кубовым двигателем мощностью 5,5 л.с., что позволяло ей развивать максимальную скорость в ~70км/ч. Родстер с кузовом из легких сплавов рекламировался как универсальное средство для бизнеса, спорта и путешествий. Для внутреннего рынка в большинстве случаев предлагались автомобили с ручным запуском мотора, стоившие DM 2275, а на экспорт шли машины с электрическим стартером (цена составляла DM 2450). "F125" экспортировался предположительно в 22 страны, включая даже США (!). В 1953 году двигатель подвергся небольшой модернизации, в последствии чего мощность возросла на 5 л.с., до 10,5.
Длина авто (2895 мм)
модель 1/43 ,собрана мною из кита фирмы BUDIG
|