Всё началось с того, что на предназначенное для неё место не вставала лебёдка. Вследствие этого с правого лонжерона рамы пришлось удалить выступ (фото №1 и №2). Но лебёдка по прежнему не хотела вставать на своё место. Теперь мешал длинный вал привода лебёдки. Укоротил (фото №3).
Дальше-больше! Решил трос намотать, а как? Как он выходить, так скажем, наружу? Зачем в переднем бампере отверстие и если оно для троса лебёдки, то как он туда попадает, ведь ролики и валики в конце рамы?
Пошёл рыскать по бескрайним просторам...
Но именно для ЯАЗ-214 не нашёл, есть
и фотографии №4, №5 и №6. Вся разница подачи троса в передний бампер у КрАЗ-255 справой стороны (фото №7), а у ЯАЗ/КрАЗ-214 слевой стороны (фото №8). Теперь стало понятно, зачем сзади три ролика. Что бы трос всё таки вышел наружу между имитациями роликов «пробил» отверстие.
Далее, видимо в следствии унификации масштабных моделей, производители не дооформили поперечину над балансирной тележкой, а к ней крепится поддерживающий валик троса лебёдки (фото №9).
Прикидочная установка троса (фото №10 и №11).
Пока это всё делал в голове крутился вопрос, зачем я это делаю?
Сообщение от Андрей@
|
|
Много раз задавал Лёве (lawe) вопросы, типа зачем ты делаешь плафоны освещения в потолке кабины, ведь их всё равно не видно?
|
В моём случае, сверху это будет закрыто кузовом, а снизу балансирной тележкой и карданными валами.
Но всё же прав Юрий.
|
Сообщение от Юрий 56RUS
|
|
... желание улучшить модель может посетить само собой...
|
Пока вот как-то так!
Кстати! Всё таки унификация делает своё дело, производители укомплектовали набор для сборки КрАЗ-214 рамой с бампером для КрАЗ-255. Поэтому пришлось «зашпаклевать» выемки для противотуманных фар, а так же отверстие для троса лебёдки справой стороны и «пробить» его слевой стороны, придав ему правильные очертания (фото №12).