|
1928 CITROEN B14G CABRIOLET ( UNIVERSAL HOBBIES для ATLAS )
Citroen в автомобильной промышленности – яркий и ни на что не похожий автомобиль. Основатель знаменитых авангардных французских автомастерских имел много схожего с тем, что принесла волна панк-движения гораздо позже: он был революционером. Я безмерно доволен тем, что смог порадовать себя любимого на свой день рождения моделью самого продаваемого французского авто второй половины 20х. Это не единичная продукция для богатеньких снобов, не креативные изыски балованных кузовщиков, а прекрасный образец массовой продукции ( конвейер, 500 штук в день! ). Сразу вспоминаешь « Гиперболоид инженера Гарина «!
Давно я не получал столько удовольствия от приобретенной модели. Моё мнение о UH резко поменялось. Как им удалось за такие деньги собрать столь изысканный продукт, остается загадкой…Надеюсь, что на фотографиях можно будет разглядеть всё вышесказанное.
В 1926 году почти треть транспортных средств на дорогах Франции – это автомобили марки Citroën. Экспорт «Ситроенов» составляет 45% всего французского автомобильного экспорта.
Модель B14 появилась в производственной программе «Ситроена» в 1926 году и была развитием модели В10 1924 года – первого «Ситроена», который можно было отнести к среднему классу. Новинка получила 4хцилиндровый рядный мотор увеличенного (с 1,45 у В10 до 1,54 литра) объема, мощность составляла 22 «лошади», на 2 больше, чем у В10, ее шасси стало более жестким (правда, вес вырос на 300 килограмм – до 1.1 тонны), машина получила тормоза на всех колесах.
В14 оснащался очень широкой гаммой кузовов – их было около десятка, это и привычные седаны, фаэтоны и кабриолеты, и такие редкости, как ландо (такие машины в основном использовали как такси) или «нормандский кузов» - специфический вариант пикапа. Подобный кузов открытый, передняя часть его - металлическая, задняя (за водительским сиденьем) – деревянная, тент натягивается над всем кузовом (а не только над водительским местом), и в грузовом отсеке иногда ставятся сиденья.
Машина выпускалась всего 2 года, за это время произошло только одно серьезное изменение конструкции – в 1927 году появился усилитель тормозов системы Вестингауза. В14 получился не слишком быстрым – трехступенчатая КПП разгоняла его только до 80 км/час, однако конкурентоспособная цена обеспечила В14 очень неплохой спрос – было продано почти 128 тысяч машин (для сравнения с 1924 по 27 годы удалось продать только 55 тысяч машин моделей В10 и близкой к ней В12).
В1927 году была проведена модернизация самой успешной машиной с двумя шевронами на радиаторе 20-х годов (мощность двигателя была поднята до 25 л. с.), и новая машина получила обозначение "B14F", а в 1928 году появилась следующая модификация "B14G", представлявшая более дешевую версию модели "B14F". В 1929 году выпуск автомобилей Citroen достиг 500 штук в день - максимальный показатель производительности фирмы, достигнутый в период между мировыми войнами. Всего за 4 года (с 1926 по 1929 год) из ворот завода на бульваре Жавель появилось 139436 машин "четырнадцатой" серии.
|