14.10.2018, 10:18
|
#640
|
ОДИН форума
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,968
Поблагодарили 20,985 раз(а) в 3,479 сообщениях
|
"Ну мне так "коучи" вообще не по душе" - угадайте, кто это сказал и еще сто раз потом повторил? Правильно, поэтому продолжим поход по основным моделям этих самых коучей 50-60хх. Взяв за исходную точку Seagull, перейдем от конкурентов к тем, кто Burlingham’a добил.
Название Харрингтон уже мелькало, но, раз первая модель с их кузовом – то сперва о фирме. Thomas Harrington & Sons была основана в Брайтоне Томасом Харрингтоном (1859-1928) в далеком 1897 году. Продукцией фирмы были вагонетки и вагоны на конной тяге, прогулочные кареты, но с появлением автомобилей и их растущей популярностью Харрингтон переключился на них. Сперва это были шасси, но еще до Первой мировой начался выпуск коммерческой техники, в т.ч. и автобусов. С 20-х годов визитной карточкой фирмы стали автобусы люкс-класса, а также штучное изготовление на заказ кузовов для известнейших марок легковых машин, вроде Бугатти или Бентли. Эти машины и делали фирме имя и репутацию. Ну а грузовики ушли на третий план.
Во время ВМВ, как и все остальные заводы, Харрингтон выпускал военную технику – транспорт для армии, флота и ВВС, а также части фюзеляжа для Westland Lуsander. Фирма также была отобрана военным ведомством для изготовления и испытаний прототипов авиакомпонентов, что помогло в дальнейшем – приобретя опыт в работе с легкими сплавами, фирма успешно применила их в послевоенном производстве, что обеспечило более быструю и точную сборку, чем у конкурентов.
В 50-х фирма вернулась и к легковым автомобилям: будучи также и дилером Rootes, Харрингтоны изготавливали стеклопластиковые крыши для родстеров Sunbeam и Triumph, делали стеклопластиковые же кузова для 12-13-местных микроавтобусов на шасси Commer. Переделки стоили, как пол-машины, но были весьма популярны. Фирма принимала участие и в изготовлении такой спецтехники, как Green Goddess или Black Maria, транспорта для RAF.
В 60-х, однако, ситуация на рынке стала сложной. Оставаясь все время небольшой семейной фирмой с выпуском максимум 200 единиц в год, Harrington зашла в тупик. Доработка легковушек прекратилась, микроавтобусы уже не приносили былого дохода. Заказы на автобусы были, и в достаточном количестве – но модели устаревали, а новых разработок не было. К тому же в начале 60-х отходят от дел сыновья основателя Эрнест и Томас (им было уже под 80) и начинается чехарда в управлении. В 1965-м из директоров уходит последний из семьи Харрингтонов, и в конце года просто объявляется, что в 1966 году производство будет остановлено и заказы более не принимаются. Так и произошло – фирма довыполнила все заказы и просто перестала работать в связи с отсутствием перспектив...
Из прикольного: Харрингтон выпускал еще одну забавную вещь: миниатюрные автобусы для детей и для взрослых тоже. Что-то подобное видел в Стокгольме в транспортном музее, хотя там это было метро
Фото - продукция Harrington. "Плавник" - их фирменная фишка!
|
|
Цитата
|