Конечно легенда!
Это бесспорно.
Теперь же немного отвлекусь от 43-го масштаба. Недавно мне удалось приобрести довольно внушительную кучку ГДР-овской техники в масштабе 1:87 от железной дороги. Среди них есть довольно интересные экземпляры.
Ikarus-66 (Permot)
«Икарусы» моделей «55» и «66» интересовали меня с детства. Всё началось с почтовых марок социалистических стран, на которых я увидел странный автобус обтекаемых форм с выступающим сзади моторным отсеком. Потом он мне встретился в фильмах тех лет. От отца я узнал, что это «Икарус», но вот более подробной информации о нём удалось раздобыть только на задней странице журнала «Техника молодёжи», где представлялась его масштабная модель. Теперь вот такая же модель стоит на столе передо мною. Любуясь ею, я хочу поделиться своей радостью с Вами, уважаемые коллеги.
Историческая справка о прототипе модели, в качестве которой я решил использовать статью из журнала «Автотрак» (№4 2004г.). С оригиналом статьи можно ознакомиться здесь:
, я же приведу краткую выдержку из этого материала:
«…История «Икаруса» началась в 1885 году, когда сын простого деревенского кузнеца Имре Ури приезжает в столицу попытать счастья. В Будапеште ему приходит в голову продолжить дело предка. Имре Ури, как и многие промышленники того времени, приступает к производству экипажей. Позднее он решается сделать несколько автобусных кузовов на шасси американского грузовика Форд-ТТ. Кузова получаются вполне современными, и Ури получает в 1927 году крупный заказ - венгерская фирма международных перевозок «Mavart» предлагает ему построить серию из шестидесяти кузовов на шасси венгерского грузовика «Раба Л». На следующий год компания получает еще один заказ на автобусы, только теперь на шасси Мерседес-Бенц. Процветание длится недолго, мировой экономический кризис не обходит стороной и предприятие Имре Ури. Измученный экономическими катаклизмами Ури устраняется от бизнеса, передав свое дело сыновьям Жигмонду и Имре. В сентябре 1933 года они создают «Т.О.О. Братья Ури» для производства автомобильных кузовов, машин, транспортного оборудования и мотоциклов. Имя Ури было уже достаточно хорошо известно в Венгрии, и заказы сыпятся как из рога изобилия. Сорок четыре шасси, 11 фургонов, 2 прицепа, 7 кабин для грузовиков, а самое главное, три автобуса класса люкс сумели построить братья за год. В конце тридцатых завод начинает изготавливать автобусы с металлическим каркасом и двигателем Мерседес, размещенным в передней части. Маваг Н 26 стал первенцем в серии из 174 машин, построенных с 1938 по 1944 годы, и все они работали в Будапеште. Начало Второй Мировой Войны значительно способствовало успеху братьев Ури. Компания ремонтировала и производила технику для немецкого вермахта, а с 1942 года фирма братьев Ури начинает строить самолеты. Авиационный завод, расположившийся в Чепеле, базировался в цехе по изготовлению кузовов. В 1946 - 47 годах военные заказы сократились, начавшаяся инфляция и политическая неразбериха стали серьезной угрозой для завода, поэтому он был национализирован и передан Центру Тяжелой Промышленности. Пятьдесят автобусов, изготовленные для Будапешта на шасси Маваг TR 5 и TR 3,5, стали первыми европейскими машинами с несущим кузовом, в которых двигатель располагался спереди (установка его в задней части оказалась бы непомерно дорогой).
В 1916 году появился другой предшественник современного «Икаруса» «Акционерное Общество ИКАРУС», изготавливавшее машины и механические изделия. Оба основателя этой фирмы - Мориц Эмеи и Ене Вечеи, являлись признанными специалистами в области производства транспортных средств. Они дали своему предприятию название «Акционерное общество ИКАРУС по производству автомобилей и самолетов». В 1948 году компания «Акционерное общество ИКАРУС по производству автомобилей и самолетов» была также национализирована и слилась с таким же национализированным предприятием по производству кузовов и транспортных средств братьев Ури. В 1949 году из этих двух предприятий был создан завод ИКАРУС. Сначала объединенный «Икарус» делал радиаторы и кузова для различных грузовых шасси, но к 1951 году выпустил первый автобус Икарус-30, ставший наследником автобуса ТР 3,5. В течение пяти лет сумели построить 3172 таких автобуса. Затем был Икарус-60, сделавшийся самым популярным в Венгрии, на его основе многие венгерские кузовные фирмы «Маваг», «Маваут, Чепель и Пюли» строили сочлененные машины, а кроме того на фабрике «Пюли» был налажен выпуск троллейбусов.
Икарус «66», выпущенный в 1952 году оказался непохожим ни на одного из своих предшественников. Обтекаемые округлые формы, цельногнутое ветровое стекло, каркас кузова с применением легких сплавов. В задней части автобуса, за открывающимися, подобно гаражным воротам, створками капота располагался шестицилиндровый двигатель Чепель Д-614 мощностью 145 л.с. при 2800 об/мин, позволявший обтекаемой машине свободно развивать 100 км/ч. Через три года на базе Икаруса «66» был создан туристический Икарус-55, машина стала еще более округлой и стремительной. На основе Икаруса-55 началось производство «Икарусов-Люкс» со 170-сильным двигателем Чепель и 32-местным салоном. Именно эти машины стали основой венгерского экспорта и продержались на производстве более 20 лет. «Икарусы-Люкс» были основным международным автобусом, эксплуатировавшимся в СССР. Они проходили без капремонта более миллиона километров, и их можно было встретить на автовокзалах Москвы, Ленинграда, Риги, Таллина и других городов.
В конце пятидесятых появилось семейство «Икарусов-630» - в отличие от блестящих моделей «66» и «55», эти машины казались какими-то простушками. Их поделили между собой три предприятия: «Икарус» делал одиночные машины, «Маваут» сочлененные, а Пули специальные и экскурсионные. Большое количество Икарусов-630 в пригородном варианте эксплуатировалось в Советском Союзе. Стоматологические кабинеты, передвижные больницы и передвижные почты на шасси Икаруса-630 работали во многих наших городах. Шестицилиндровый дизель мощностью 145 л.с. завода Чепель обеспечивал машине хорошие динамические качества. Автобусы могли поставляться с планировкой, которую желал заказчик. …)
Дальнейшая история развития завода «Икарус» проходила у нас на глазах – практически основным потребителем, выпускаемых фирмой автобусов, являлся СССР. С начала 70-х годов эти замечательные машины заполнили улицы наших городов, вышли на трассы междугородних маршрутов. Всем нам «Икарусы» хорошо знакомы. Их и сейчас ещё можно увидеть на наших Российских просторах. Но самым оригнальным и красивым «Икарусом» был и остаётся «Икарус-55/66». Мой отец до сих пор вспоминает эту стремительную «Сигару» с мощным прожектором над лобовым стеклом, летящую по Варшавскому шоссе.
Модель «Икаруса-66» производства ГДР просто шикарна! Тонкое литьё, отличная детализация для технологий тех лет. Мне «Икарус» достался в очень хорошем состоянии. Из недостатков могу отметить лишь неродные колёса (родные, с колпаками-«арбузами», стоят на других моделях из «кучки», но вернуть их на место не позволяет их плачевное состояние). Ещё одним дефектом является отколанный кусочек кузова – к сожалению неизбежное следствие возраста модели. Остальное предлагаю Вам оценить по фото модели.
.