[AlekseyS69]

После довольно долгого перерыва, я, наконец, приобрёл себе очередной, 225-й выпуск серии "Автолегенды СССР":

НАМИ-750 (DeAgostini)

Признаться, я уже соскучился по таким вот выпускам любимой серии. Машины, прежде всего опытные, о которых когда-то слышал, где-то читал, но что конкретно не помнишь, очень интересны. Огромное спасибо Максиму за то, что он продавливает в серию такие модели. Спасибо за то, что коллектив авторов аккумулирует скудную информацию о прототипах таких моделей и доводит её до нас в журнальных выпусках. Пусть брюзжат недовольные - опытные машины не пользуются спросом. Такие выпуски несут гораздо больше полезной информации о развитии отечественного автопрома, нежели очередная модификация какой-либо популярной модели "Москвича" или "Жигулей", отличающаяся от предыдущей "дристочками", хотя и они тоже конечно же нужны. Так, например, герой сегодняшнего выпуска "вскрыл" в своё время сразу две проблемы: экономию углеводородного топлива за счёт перспективного электропривода, и перевозки мелких партий грузов на короткие расстояния, для которых электромобили наиболее подходят. Обе эти проблемы впоследствии не раз отрабатывались на опытных машинах, так и не превратившись в комплексе в серийную машину. Результатом проекта явился выпуск опытных партий электромобилей в НАМИ и на ЛАЗе и опытная же их эксплуатация, позволившая оценить специфику эсплуатации подобных машин и определить требования к ним, а так же вектор развития аналогичных конструкций. К сожалению основная проблема электромобилей - аккумуляторная батарея, решена не была, и электромобили, появлявшиеся в последующие годы так же остались лишь опытными конструкциями. Выпустить в серии модель такой машины стоило хотя бы лишь для того, чтобы донести информацию о ней и подобных до широкого круга читателей и коллекционеров, зачастую даже не подозревавших об их существовании.
Модель выпуска мне определённо понравилась. Такой симпатичный лобастый "циклопик" на несоразмерно больших колёсах с такой же несуразно короткой базой. Плюс к тому кузов машины "украшен" в стиле "вуду". Традиционно специалисты найдут в модели массу несоответствий и косяков, мне же не хочется копаться в этих нюансах. Для себя считаю, что модель вполне правдоподобно передаёт образ прототипа. Правда днище модели является плодом фантазии разработчика, и с действительным устройством прототипа не имеет мало общего. На днище показана выхлопная система и карданный вал идущий от КПП к заднему мосту, тогда как особенностью устройства прототипа явлляется индивидуальный привод каждого заднего колеса от своего электродвигателя. В части детализации особо хвастаться нечем, хотя и прототип модели довольно скромен в отделке. Оптика в виде одной единственной фары воспроизведена неплохо, правда вся мелкая оптика, а это всего 3 фонаря на всю машину, нарисованы серебрянкой. Отдельными деталями выполнены бампера и дворники. Всё! При этом добротно имитирована текстура деревянных поверхностей кузова с соответствующей окраской. С качесвом модели мне повезло, хотя пришлось выбирать из 5 экземпляров. Браковал по наличию мусора в краске, заляпанности клеем стёкол и ровности установки дворников. Вцелом моделью я остался доволен - оригинальная, интересная и по-своему красивая машина. Крайне интересно было прочитать журнал выпуска, хотя до этого я читал замечательную статью, посвящённую этим машинам в журнале "Грузовик Пресс". Хочется выразить благодарность всем работавшим над выпуском, и в особенности Максиму Шелепенкову за саму возможность пополнить коллекцию этим образчиком отечественной автомобильной инженерной мысли. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.