Но все же избежать ошибок не удалось. Первая – аэродинамическая – оказалась в неудачном расположении горизонтального оперения пассажирской версии Ан-10. Если из-за грузовой рампы и приподнятого хвоста на Ан-12 стабилизатор располагался в одной плоскости с крылом, то на Ан-10 он оказался ниже крыла. Создавая подъемную силу, направленную вверх, крыло отклоняет обтекающий его воздушный поток вниз. При выпуске закрылков угол скоса потока вслед за увеличением кривизны профиля и подъемной силы так же увеличивается, захватывая стабилизатор. В результате угол атаки стабилизатора значительно вырастает, приближаясь к критическому, и стоит на передней кромке отложиться небольшому количеству льда, снижающему значение критического угла атаки, как на стабилизаторе начинается срыв потока, следствием которого становится потеря им подъемной силы, направленной вниз и компенсирующей пикирующий момент крыла. Под действием этого момента самолет внезапно опускает нос и резко идет вниз. А так как происходит подобное на посадке, то вниз лететь некуда, там уже земля. Именно так погибли под Львовом два первых Ан-10.
Вторая ошибка затаилась надолго. Спустя одиннадцать лет с начала эксплуатации Ан-10 при заходе на посадку в Горьком экипаж услышал треск, самолет сильно тряхнуло. Внешний осмотр ничего не дал, и самолет продолжил рейс дальше, в Куйбышев. Там, после снятия декоративной обшивки, обнаружили полутораметровую трещину в обшивке фюзеляжа. Самолет списали, но что удивительно - не исследовав его полностью.
Через год под Ворошиловградом при заходе на посадку началась сильная вибрация, самолет разрушился в воздухе и разбился. И снова, выдвинув несколько версий, не стали докапываться до истинных причин. И только спустя еще один год, 18 мая 1972 г, после разрушения в воздухе под Харьковом очередного Ан-10, провели дефектоскопию нескольких самолетов разных авиапредприятий. И только тогда на всех проверенных самолетах на стрингерах нижней части центроплана обнаружили усталостные трещины. Налицо была ошибка конструкторов и устаревшая методика статических испытаний, а так же отсутствие должного контроля при эксплуатации. Сейчас сложно сказать, почему вместо доработки слабого места конструкции весь парк Ан-10 был в одночасье выведен из эксплуатации – то ли причины были политические, в катастрофе под Харьковом погиб всеобщий любимец, талантливый пародист Л.Чистяков и слухи о страшном, рассыпающемся в воздухе самолете наводнили всю страну, то ли это был результат подковерной борьбы внутри авиационной промышленности. Три усиленных экземпляра Ан-10 еще выполняли служебные полеты до 1974 года, но все остальные были списаны. Тем не менее, за тринадцать лет эксплуатации 108 выпущенных Ан-10 и Ан-10А перевезли 35 миллионов пассажиров и 1.2 миллиона тонн грузов, а доработанный с учетом произошедшего «грузовик» Ан-12 летает и поныне, оставаясь даже в наше время одним из самых рентабельных транспортных самолетов в мире.
[свернуть]