Совсем недавно в теме Фронтиарта я писал об их новом бренде SophiArt и вот первая модель поступила в продажу, а я ее и купил, недолго думая, благо Новый год
Сначала о прототипе, а потом о модели.
Koenigsegg Regera.
Машина совсем новая, информации навалом (хотя в разных источниках данные гуляют из-за того, что отличались характеристики прототипа и готовой машины), поэтому на этот раз я не заморачивался с поиском исходников и переводом, а тупо скопипастил инфу из указанного ниже источника. Итак.
На автосалоне в Женеве 2015 состоялась премьера невероятного 1500-сильного гиперкара Koenigsegg Regera (название со шведского переводится как “царствовать”), который, по заверению автопроизводителя, является самым мощным и быстрым серийным автомобилем в мире. Правда, позже выяснилось, что это был предсерийный вариант, а готовая к производству версия, которая получила более 3 000 улучшений, дебютировала там же годом спустя. Внешне новый Кенигсегг Регера, особенно при виде в профиль, напоминает модели CCX и Agera – у автомобилей схожие форма лобового стекла, линия крыши и характерный воздухозаборник на боковинах. Но передняя и задняя части Regera с узкой диодной светотехникой получились полностью оригинальными. Каталог Koenigsegg Оформление интерьера Koenigsegg Regera довольно скромное, но выполнено все, разумеется, из высококачественных материалов с широким использованием углеволокна. Управление всеми функциями автомобиля осуществляется с помощью большого сенсорного экрана на центральной консоли. Мультимедийный комплекс поддерживает Apple CarPlay, плюс тут имеются Wi-Fi и система беспроводной зарядки для смартфонов. Технические характеристики В движение гиперкар Koenigsegg Regera приводят 5,0-литровый бензиновый V8 twin-turbo мощностью 1 100 л.с. (1 280 Нм) и два электромотора на задней оси, каждый из которых выдает по 245 л.с. и 260 Нм. Плюс один электродвигатель (127 сил и 300 Нм) разместили на валу от ДВС. Суммарная отдача силовой установки составляет 1 500 “лошадей” (2 000 Нм), а вся тяга передается на колеса задней оси посредством уникальной однодиапазонной трансмиссии Koenigsegg Direct Drive Transmission (KDD), которая, по словам представителей компании, на 50% сокращает потери энергии, по сравнению с традиционными коробками передач. За питание электромоторов отвечает 800-вольтовый блок батарей, подзарядка которых происходит за счет рекуперации энергии торможения, либо от подключения к сети. Аккумуляторы весят 90 килограммов, что на 25 кило легче, чем на прототипе. Плюс для серийной машины было улучшено охлаждение, увеличены напряжение и мощность, но чуть снижена емкость батарей. Сам автомобиль весит 1 590 кг (масса концепта составляла 1 628 кг) и способен ускоряться от 0 до 400 км/ч всего за 20 секунд. Для сравнения, LaFerrari за 15,0 сек. набирает 300 км/ч, а Porsche 918 Spyder – за 23,0. На ускорение с места до сотни Koenigsegg Regera тратит 2,8 сек., до 200 км/ч – 6,6 с, а до 300 км/ч – 10,9. Набор 250 со 150 км/ч гиперкар берет за 3,9 сек. Максималка не уточняется. Среди других технических особенностей Koenigsegg Regera важно отметить полностью углепластиковые диски (диаметром 19 дюймов спереди и 20 – сзади), титановую систему выпуска от Akrapovic, адаптивную подвеску с изменяемым дорожным просветом (в диапазоне 85 мм), карбон-керамические тормоза и элементы активной аэродинамики. Речь идет регулируемых заслонках в переднем бампере и выдвижном антикрыле. На скорости 250 км/ч на автомобиль действует прижимная сила в 450 кг. Цена автомобиля. Всего будет построено только 80 экземпляров Koenigsegg Regera, цена каждого из которых составит минимум $1,9 млн. Первые клиенты получат свои машины в конце 2016 г. За доплату для модели предлагается функция Autoskin, благодаря которой владелец может дистанционно открывать и закрывать двери, багажник и даже дверцу моторного отсека.
Источник:
@ allcarz.ru
О модели
Софиарт оказался, как я и предполагал, младшим брендом Фронти, стоит существенно дешевле - сейчас на ибее эта модель продается в интервале около 70-75 долларов и по-моему, это очень честная цена на нее.
Понятно, что на младшем бренде сэкономили. Перечислю по пунктам, на чем была экономия:
- нелимитированный тираж;
- более скромная упаковка - нет внешнего картонного жесткого бокса из двух половинок - вместо него внешний "полубокс" из толстой мягкой бумаги, как у обычных моделей типа Иксо и т.п., нет никаких данных о модели (количество деталей, цвет, тираж). При этом внутренний бокс стандартный, хороший, подставка, как я понимаю, простроченный карбон, то есть, в этом плане все хорошо.
- чуть попроще реализация мелких нюансов - сеточки без отверстий (но это и у Фронти бывает часто), чуть проще сделан салон,не так тонки диски колес и т.п. Но это если очень внимательно приглядываться.
Однако главные достоинства Фронти, на мой взгляд, остались - очень четкие отливки с острыми гранями и хорошее качество сборки без ляпов (хотя на моем экземпляре оказалась перекошена декаль Regera на заднем номерном знаке).
Я думал, будет уровень Спарка, но без его косяков, но получилось лучше. Я бы сопоставил эту модель с Луксмартом, с той оговоркой, что у Луксмарта модели получаются слегка обмыленные, а тут нет. В общем, рекомендую, очень хорошее соотношение цена/качество, а прототипы чрезвычайно интересны для любителей суперкаров. Регера эта уже выходила в 18 масштабе и если Софиарт продолжит линию того, что было у Фронти в 18, но не попало в 43-й - это будет очень круто. Там есть, например, Чизета (несостоявшаяся Ламбо-Дьябло) и много чего еще . Я тут точно в деле
