[carassus]

О шведах...

Как уже было сказано, Вампир попал в Шведские ВВС едва ли не одновременно с RAF. Еще в мае 1946-го на завод Де Хэвилленд в Хэтфилд отправилась делегация шведских летчиков для приемки и обучения полетам на новой технике. Утром 4 июня четверо шведов во главе с легендарным испытателем фирмы De Havilland асом Джоном Каннингемом (John "Cat's Eyes" Cunningham) вылетели в Швецию. После приземления в Любеке для дозаправки, выяснилось, что наземный персонал не имеет опыта для работы с реактивной техникой… Спустя 6 часов удалось подготовить только три машины, а оставшиеся прилетели в Швецию лишь спустя два дня.

Vampire F.I в Швеции получили обозначение J 28 (позже - 28A). Было заказано и до августа 1947-го получено 70 самолетов. Первые машины поступили в крыло F13 - Вампиры заменяли J 22 шведского производства. Реактивная машина была на 200 км/ч быстрее не самого плохого поршневого истребителя, а герметичная кабина позволяла действовать на большей высоте. Вооружение состояло из 4-х 20-мм пушек Hispano – и здесь реактивный истребитель тоже имел неоспоримое превосходство. На J 28A стояли двигатели Goblin II, сделанные в Англии (тяга 1.360 кг). 14 самолетов J 28A было потеряно в результате аварий и катастроф. Самый первый Вампир, 28001, сохранен для потомков в музее ВВС в Линчепинге.

С началом поставок шведского Сааб Туннан в 1951 году, J 28А стали выводиться из первой линии, а окончательно самолет был снят с вооружения 31 мая 1956 года. Около 50 списанных самолетов были проданы через агентов (семью Валленбергов) в Доминиканскую Республику и Австрию, где они летали и в 70-х годах. Был заключен и договор о продаже Вампиров на Кубу, но...

С началом выпуска версии F.B.5 шведы заказали 310 истребителей-бомбардировщиков (заводское наименование F.B.50), получивших обозначение J 28B. Самолеты поставлены в 1949-1952 гг., ими были вооружены почти все крылья ВВС. К пушкам добавились 8 ракет. Двигатели для J 28В (RM 1A, Goblin III с тягой 1500 кг) были выпущены на Svenska Flygmotor AB в Тролльхэттане, а затем отправлены в Англию для установки в самолеты. После начала поставок J 29 Tunnan, Вампиры этой серии - с 1953 года - стали использовать в качестве легких штурмовиков (вместо не самого удачного Saab А21R), в ожидании скорого перевооружения на Saab 32 Lansen. Самолет, соответственно, сменил обозначение на A 28B и использовался до 1957 года. Потери J 28B составили почти треть – такова цена освоения новой техники… В период с августа по октябрь 1957 года 17 J 28B было продано через агентство Валленберга в Доминиканскую Республику, где они продолжали летать параллельно с ранее проданными J 28А.

Последней версией Вампира в Flygvapnet стал учебно-боевой J 28C (T.55, DH 115), которых было закуплено 45 штук в трех разных версиях. Еще 12 штук были перестроены из J 28B. Самолет, сменивший название на Sk 28C, был основным учебным самолетом до 1967 года, когда его окончательно заменил Saab 105 (Sk 60).

Vampire - самая распространенная в шведских ВВС боевая "иномарка"...

Фото - шведские Вампиры.
1-3. J 28A
4-10. J 28B
11-18. J 28C
19. Таких аварий было множество
20. На свалке... (Начало 70-х)