[carassus]

Как вы уже поняли, Господа, следующим на полку встал шведский 35-й Клемм.

Швеция являлась крупнейшим заграничным эксплуатантом этих самолетов: общее количество летавших там машин приближалось к ста единицам.

Первый Kl 35 (35А, 80 л.с., SE-AEU) попал в страну в 1936-м. Хозяин самолета, Ф.Симонссон, сразу же одержал на нем победу в классе гражданских самолетов на Северных воздушных гонках. После этого до начала войны в различные аэроклубы было куплено еще 23 самолета в более мощных версиях В и D (отличавшихся конструкцией шасси и оборудованием).

В то время Typkommitté, орган, ведавший закупками техники для Flygvapnet (возглавляемый Тордом Онгстремом), предложил Королевскому шведскому аэроклубу (KSAK) сделать Klemm 35 стандартным самолетом для первоначального обучения. После принятия этого решения KSAK возмещал аэроклубам 50-60% стоимости самолета, что и позволило приобрести (через шведского дилера) приличное число машин. Перед ВМВ было очевидно, что модернизация шведских ВВС потребует увеличения числа подготовленных пилотов. Для того, чтобы более оперативно решить этот вопрос, было решено ввести новую категорию, а именно пилотов-призывников. Это были преимущественно частные летчики (privatflygare), прошедшие подготовку в т.н. летных школах резерва.

С началом войны 14 гражданских Kl 35 были мобилизованы ВВС и отправлены в военную летную школу (Krigsflygskolan) F 5 Ljungbyhead, попутно им было присвоено обозначение Sk 15 и самолеты были перекрашены в стандартную окраску ВВС.

Руководство летной школы нашло характеристики мобилизованных Kl 35 очень хорошими, и в 1940-м в Германии были заказаны еще 74 машины с условием поставки в течение года – потребность в учебных самолетах была очень велика. Из 74 штук 64 были в обычном исполнении, с открытой кабиной и колесным шасси (Sk 15A), 5 – с закрытой кабиной и дополнительным топливным баком (Sk 15B) и 5 – на поплавках (Sk 15C). Поплавковый вариант имел пропеллер большего диаметра. К чести немцев, до августа 1941-го этот контракт на 2 000 000 крон был полностью выполнен.

Sk 15 был очень популярной учебной машиной, а когда ему на смену пришел Sk 25 - Bücker Bestmann, Клеммы были проданы на гражданский рынок, различным аэроклубам и частным владельцам в Швеции и за рубежом (в 50-х уцелевшие – а аварийность была огромной!- самолеты массово продавались немцам). Интересно, но… Из всех летающих ныне Kl 35 нет ни одного экс-люфтваффе экземпляра, все – бывшие шведы. Внутри же страны летает как минимум три экземпляра. Еще несколько находится в музеях, в т.ч. в музее ВВС в Линчепинге.

Фото - история и современность

Ну и видео впридачу:

Three Klemm 35 on short visit to Edsbyn airfield - YouTube