[AlekseyS69]

Сегодня, Друзья, после достаточно долгого перерыва, хочу Вам представить очередную модель моей разработки и изготовления, созданную с помощью технологии 3Д-печати. Этой моделью стал ещё один «Руссо-Балт», наряду с «Монако», оставивший наиболее яркий след в истории отечественного автопрома:

Руссо-Балт С 24/30 «Гранд Туризмо» (1912)

Моё решение взяться за модель этого легендарного автомобиля было вызвано стремлением пополнить своё собрание наиболее яркими представителями отечественного автопрома. Автомобиль «Русско-Балтийский тип С 24/30» с шасси №14 III производственной серии, произведённый весной 1910 г. и безусловно относится к таким. Почему, сейчас расскажу. Для своего рассказа я воспользуюсь материалами, найденными в Сети и в литературе, надеюсь, их авторы за это на меня не обидятся.

Рассказ о прототипе модели следует начать с представления её владельца – Андрея Платоновича Нагеля. Русский автомобилист, журналист. Он был прекрасно образован, прекрасно владел немецким и французским языками, великолепно разбирался в технике. И все это при явном литературном таланте. Редактор-издатель авторитетнейшего журнала «Автомобиль», победитель множества российских и международных состязаний. Он одним из первых в России получил государственную награду за спортивные достижения. По шутливой характеристике одного из современников, «человек, пожирающий пространство и закусывающий шинами».

Родился Андрей Платонович 2 марта 1877 года в Санкт-Петербурге, в известной литературной семье. Его дедом был Андрей Александрович Краевский. Тот самый, что издавал журнал «Отечественные записки», печатавший произведения Лермонтова, Белинского, Некрасова и других классиков отечественной литературы. Матерью Нагеля была дочь Краевского – Лидия Андреевна, а отцом – сотрудник «Голоса» Платон Андреевич Нагель. Обширное семейство жило в Санкт-Петербурге, в доме Краевского на Литейном проспекте, 36.

Андрей Платонович - выпускник юридического факультета Санкт-Петербургского Государственного Университета (1902), юрист по профессии. С 1902 по 1910 год состоял на службе в канцелярии министерства путей сообщения. В 1910 году Андрей Платонович получает наследство, оставляет государственную службу и целиком отдаётся любимому увлечению, в котором раскрылись его таланты организатора, публициста, автогонщика.

Андрей Платонович Нагель активно участвует в мероприятиях, способствовавших популяризации автомобилизма в России. Еще будучи гимназистом Нагель увлекался велосипедными гонками, а став студентом университета «заболел» мотоциклетными и автомобильными состязаниями и стал посещать все соревнования, проходившие в окрестностях Санкт-Петербурга. Нагель участвовал во многих мероприятиях с целью популяризации автомобиля. Весной 1900 г., на трицикле «Старлей», участвовал в гонке «Луга - Санкт-Петербург», но сошёл с дистанции. В 1900 г. начал издавать журнал "Спорт". В 1902 г. основал журнал «Автомобиль», который выходил до 1917 г. и был самым крупным и авторитетным автомобильным изданием в начале XX столетия в России. В разное время он издавал и другие журналы: «Двигатель», «Аэро», «Аэро и автомобильная жизнь».

Андрей Платонович Нагель был среди основателей 24 ноября 1902 года, одного из первых русских автомобильных клубов - Санкт-Петербургского Автомобильного Клуба (СПАК), инициатором создания 15 мая 1904 года Российского Автомобильного Общества (РАО), в составе которого оставался на протяжении всего времени (до 1917г.), являясь членом технической и гоночной комиссии. В 1907 году по его инициативе состоялся первый в России автомобильный салон.

В 1908 г. Андрей Платонович с несколькими компаньонами проехал на автомобиле «Даррак» проехал по маршруту Санкт-Петербург - Париж - Венеция - Санкт-Петербург. Годом позже произошло событие, во многом определившее дальнейшую жизнь Нагеля-автомобилиста. На свет появился первый автомобиль, построенный на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Новую марку так и назвали «Русско-Балтийский». Именно ей впоследствии было суждено стать любимой маркой Андрея Платоновича и составить славу русской автомобильной промышленности в целом ряде международных соревнований.

Будучи патриотом России, как только представилась возможность, весной 1910 года, Андрей Платонович приобрёл себе автомобиль Русско-Балтийского завода из первой товарной партии. Это был автомобиль «Русско-Балтийский тип С 24/30» с шасси №14 III производственной серии, оснащённый кузовом «Торпедо». Приобретал он себе автомобиль, разумеется, вовсе не для увеселительных прогулок с барышнями на загородные пикники, как тогда зачастую было принято. «Русско-Балтийский» ждали суровые испытания в многочисленных междугородных и международных пробегах, которые он, к слову сказать, выдержал с честью.

9 июня 1910 года, в 10 часов утра, в Царском Селе был дан старт грандиозному автопробегу на приз Императора Николая II. 41 машина в первой категории и 7 во второй отправлялись в путь по маршруту «Санкт-Петербург — Киев — Москва — Санкт-Петербург» гандикапом с интервалом в две минуты. Самый мощный автомобиль стартовал первым, самый слабый — последним. Шли в пробеге и два отечественных «Руссо-Балта» под номерами 25 и 28. Первым управлял Андрей Платонович Нагель, второй шел под управлением гонщика Галла. Обе машины достигли финиша, подтвердив надежность русских автомобилей и мастерство водителей. В ходе пробега проводились так же верстовые гонки, в которых «Руссо-Балты» так же не выглядели «мальчиками для битья».

В том же 1910 г. Андрей Платонович Нагель, на своём «Руссо-Балте» совершил пробег по маршруту «С.-Петербург–Берлин-Сен-Готард-Рим-Неаполь-Берлин-С.-Петербург». Чтобы прорекламировать новый российский автомобиль, маршрут был сознательно проложен через страны, имевшие собственное автомобильное производство. «Руссо-Балт» за границей вызвал определённый интерес у публики - по крайней мере мир узнал о начале в России выпуска автомобилей. Интересно, что, в ходе этого автопробега, Андрей Платонович совершил восхождение на своём «Руссо-Балте» на вулкан Везувий. Впервые автомобилю удалось добраться до абсерватории, рассоложенной на вершине вулкана. Впрочем, сам спортсмен и его спутники считали, что спуск с горы был значительно труднее и рискованнее, чем подъем.

В 1911 году пробег на приз Императора проходил по маршруту «Санкт-Петербург — Севастополь». Андрей Платонович и его верный автомобиль «Русско-Балтийский» снова в числе участников. Причём Нагель прошёл трассу пробега дважды – по поручению организаторов пробега, он с компаньонами проводил рекогносцировку маршрута пробега.

В том же 1911 году Андрею Платоновичу удалось заинтересовать руководство РБВЗ в участии в международном автомобильном состязании. Наиболее привлекательным выглядело ралли-сбор в Монако. При активном участии Нагеля заводом был подготовлен специальный автомобиль, за рулём которого Андрей Платонович успешно выступил в этом ралли. Впрочем, эту историю я уже подробно рассказывал, представляя модель «Руссо-Балта Монако».

Видимо по опыту участия в таком сложном мероприятии, как ралли, Андрей Платонович решил модифицировать свой собственный «Руссо-Балт». Весной 1912 года автомобиль Нагеля получает новый кузов «Торпедо», построенный по эскизам самого Андрея Платоновича. К тому времени пробег машины составлял уже порядка 50 тыс. км – очень серьёзная величина для тех лет, учитывая состояние дорог.

После модернизации машина стала радикально отличаться от первоначального варианта. Так кузов приобрёл более современные и плавные очертания, а главное посадка пассажиров в кузове стала более низкой, и как следствие, их защищённость от дорожной грязи и погодных невзгод улучшилась. Ради этого пришлось модифицировать и рулевое управление – угол наклона рулевой колонки значительно увеличился. Думаю, такие работы могли произвести только специалисты Русско-Балтийского завода. Кузов имел четыре посадочных места. В нём был предусмотрен дополнительный топливный бак, значительно увеличивший автономность машины. Свой автомобиль Нагель оснастил очень широкими крыльями, лучше защищавшими машину от дорожной грязи. В подножках были организованы объёмные ящики для запчастей и принадлежностей. По правому борту имелись ложементы для размещения съёмных ободов с запасными покрышками. Покрышки, естественно, одни из лучших в мире - «Колумб» рижской фирмы «Проводник», с характерным рисунком протектора «встречная ёлка». Из особенностей машины можно отметить ещё грязезащитные кожухи на спицах колёс, радиатор с верхним бачком увеличенного объёма, грязезащитный фартук под радиатором, предохраняющий загрязнение радиатора грязью, летящей из-под колёс, ну и может ещё багажная решётка позади кузова, для размещения запасной канистры и много какого ещё скарба, необходимого в дальних путешествиях. Лев Михайлович Шугуров условно назвал этот вариант машины Нагеля «Гранд Туризмо». Эти слова не выглядят условностью, как на современных спортивных купе, поскольку характеризует прямое назначение автомобиля. «В полной выкладке» машина Нагеля напоминала навьюченного верблюда, коим, по-сути, и являлась для своего владельца.

Первым испытанием для «Гран Туризмо» стало участие в ралли-сборе «Сан-Себастьян». Нагелю РБВЗ предоставил стандартный автомобиль «С 24/30» с кузовом «Дубль-Фаэтон». Хотя, судя по количеству посадочных мест – 6, и визуально длинной колёсной базе – 3305 мм., это скорее всего был не «Дубль-», а «Трипль-Фаэтон», хотя могу ошибаться, ведь на некоторых «Руссо-Балтах» имелись складные сиденья-страпонтены. Дело в том, что по результатам ралли «Монте-Карло» Нагеля «засудили» в том числе по причине недостаточного количества пассажиров – они ехали вдвоём с Вадимом Михайловым. Теперь Андрей Платонович решил «оторваться» по-полной, взяв на борт, помимо себя, пятерых пассажиров. Свой же «Руссо-Балт», оснащённый кузовом «Торпедо-Гран-Туризмо», Нагель отдал второму экипажу, ведомому Альбертом Эфроном. В этом ралли Нагелю опять не дали безоговорочно победить, переписав по ходу состязания правила. Но свои призы Нагель получил, 3-е место занял Эфрон на «Руссо-Балте Гранд-Туризмо».

В 1913 году Нагель опять модифицирует свой «Руссо-Балт» - машина получает последнюю тогдашнюю новинку – электрические фары головного света. Кстати, в том же году, подобными фарами фирмы «Бош» был оснащён даже Императорский автомобиль «Делонэ-Белльвилль». На «Гран-Туризмо», правда Андрей Платонович сохранил и прежние газовые фары, разместив их над электрическими. Таким образом «Гран-Туризмо» получил свой характерный «фасад» с четырьмя фарами. Именно этот вариант машины, как наиболее оригинальный, я выбрал в качестве прототипа соей модели. Ещё для этой модификации «Гранд-Туризмо» характерны несколько другие передние крылья – с горизонтальной полкой.
Далее, на долю «Гранд-Туризмо» выпали серьёзные испытания.

В том же 1913 году Андрей Платонович совершил на нём пробег по Центральной России. Его верный «Руссо-Балт» сполна вкусил прелестей российских направлений. Фотографии из этого пробега больше напоминают отчёт об «офф-роудных покатушках»: машина то берёт речку вброд, то запечатлена по уши завязшей в непролазной грязи. В этом пробеге выявились положительные технические решения, заложенные Нагелем в конструкции машины. Так, например, широкие низкие подножки не позволяли машине проваливаться в грязь – она как бы скользила на лыжах.

Последним известным приключением «Гран-Туризмо» явилась знаменитая поездка Нагеля с товарищами по Западной Европе и Африке. В конце 1913 г. - начале 1914 г. Нагель, вместе с журналистами Е.Кузьминым и Б.Никифоровым совершили по тем временам грандиозное автомобильное путешествие. Из С.-Петербурга они доехали до французской Ривьеры, оттуда их путь лежал в Испанию. Затем на корабле добрались до Африки, пересекли Алжир, Тунис. На обратном пути путешественники переправились на Сицилию, оттуда через Италию вернулись в Ницу, и далее на том же автомобиле вернулись в С.-Петербург. Экзотические фото «Руссо-Балта» в окружении кактусов или на фоне песчаных барханов и верблюдов впечатляют и будоражат воображение.

За четыре года пробег «Руссо-Балта» составил более 80 тыс. км., и при этом машина не потребовала сколь-нибудь серьёзного ремонта. Это доказывает не только качество изготовления, но и прочность, надёжность и пригодность к эксплуатации в тяжёлых условиях, заложенные в конструкцию машины.

Все путешествия Андрея Платоновича освещались на страницах журналов и в книгах, по-этому фотографий «Гран-Туризмо» сохранилось больше, чем какого-либо другого «Руссо-Балта». Правда, к сожалению, в общем доступе эти фотографии находятся в крайне низком качестве. Примечательна фотография торжественной встречи экипажа Нагеля после его пробега по Центральной России. Столько известных людей в одном кадре.
За заслуги в деле популяризации Российского автомобилизма Андрею Платоновичу Нагелю был пожалован орден Святой Анны 3-й степени. Он стал первым в истории российского спорта, кто удостоился государственной награды.

А дальше началась Первая Мировая война. Стало не до автогонок с путешествиями. С начала Войны Андрей Платонович работал в общественных организациях ИРАО и СПАК, занимавшихся организацией санитарных автомобильных отрядов. С 1916 г. входил в состав Военно-промышленного комитета, в ведении которого находилась постройка в России новых автомобильных заводов. Потом Страну стало лихорадить – наступил 1917 год. Две революции, падение самодержавного режима. Есть легенда, что Андрей Платоновичв декабре 1917 года пригнал свой старенький верный «Руссо-Балт», обшарпанный и обклеенный наклейками из путешествий на Петроградский мобилизационный пункт. Большевики «подчищали» то, что оставалось от Царского режима и Временного правительства – автомобили, которые по каким-то причинам не были до сих пор реквизированы для нужд Армии. Так вот машину Нагелю оставили, в честь его заслуг перед Отечеством. Но это красивая легенда, которой требуется подтверждение. Сам же Андрей Платонович ужиться с новой властью не смог и в начале 20-х годов эмигрировал во Францию, в Париж. В конце 20-х годов в эмигрантской газете «Возрождение» стали появляться его материалы, посвященные автомобильной тематике. Последним его автомобильным материалом стал цикл из трех статей в газете «Русская мысль», посвященных обзору Парижского автосалона 1956 года. Место и время смерти Андрея Платоновича Нагеля точно не установлены. Есть версия, что скончался в 1956 году в Париже и был похоронен на кладбище в Нейи.
Вот такая, вкратце, история Человека и его Автомобиля. О работе над моделью я расскажу в следующий раз.

Продолжение следует.
.