[AlexanderK]

Словакия. Пытался найти что-нибудь, что указывало бы на местную автомобильную промышленность в этой стране, но безрезультатно. Или почта Словакии действительно ничего не показывала, или я чего-то не знаю. А ведь почта этой страны имела регулярную рубрику «Памятники техники». В 2011 году под этой рубрикой она, к примеру, показала чешские автомобили Aero 30 (1934) и Tatra 87 (1936) (илл. 1 и 2). Только вот почему не балластный тягач Tatra 141, который до 1969 года выпускался в Копрживнице, а потом его выпуск был переведён в г. Бановце-над-Бебравой, Словакия. Перед зданием предприятия, где выпускался этот тягач, установлен памятник этому автомобилю (илл. 3).
В VIвыпуске этой рубрики, вышедшем 30.06.2004, показано интересное транспортное средство. На марке № 490 (илл. 4) написано, что это татранский омнибус. Точнее дано ему определение в каталоге Михеля, где указано, что это трёхосный электрический омнибус, работавший на маршруте Попрад – Стари Смоковец в 1904-1906 годах. Правильней будет сказать, что это прообраз троллейбуса. Городок Стари Смоковец был горным курортным местом ещё в XIXвеке. В начале ХХ века предприимчивый попрадец Даниэль Кригер (DanielKrieger), как написано в статье о Стари Смоковец, 1 июня 1904 года открыл здесь движение электрических троллейбусов. Через год маршрут был закрыт. По версии статей о троллейбусном маршруте, его открыли Виллиам Кригер (VilliamKrieger) и Винцент Матейка. И в данном случае маршрут просуществовал до августа 1906 года. В одной из статей причина закрытия маршрута описывается следующим образом: «Позже стало известно, что из-за того, что у лошадей австрийской эрцгерцогини Изабеллы была "аллергия" на троллейбус и во время одной такой встречи с электрической "машиной" они убежали, а карета с Ее Высочеством опрокинулась в кювет».
На маршруте работали три машины и в Интернете можно найти фотографии со всеми тремя. В статьях о маршруте эти троллейбусы называют Daimler-Stoll, но мне встречалось и название AEG-Stoll. По этому поводу Slavaсделал пояснение. «Конструктором этих троллейбусов был инженер Карл Штоль, поэтому в Германии и Австрии их называли Daimler-Stoll, на экспорт они шли под названием Mercedes-Electrique-Stoll. А поскольку электрическую часть поставлял концерн AEG, то допустимо и название AEG-Stoll(для тех, кто электрооборудование считает главнее шасси).
В газете AAZот 10.12.1905, стр. 25-26 есть статья о попрадских троллейбусах. Одна фотография у меня из AAZ(илл. 5), вторая из Интернета (илл. 6). В AAZпоказаны троллейбусы не только с маршрута.