Показать сообщение отдельно
Старый 25.11.2010, 15:51   #29
NoName
 
Аватар для NoName
Регистрация: 28.04.2009
Адрес: Москва, ЮЗАО
Сообщений: 388
Сказал(а) спасибо: 274
Поблагодарили 220 раз(а) в 88 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от wassermann Посмотреть сообщение
Airbus А-320
Эрбас А320 это можно сказать, родитель всех современных самолётов. Это первый самолет разработанныйна компьютере, с использованием композитов. Полностью дигитальный кокпит на 2-х пилотов, система fly-by-wire, то есть нет прямого контакта пилота и систем управления. То есть, штурвала тоже нет, есть джойстик справа и слева от пилотов.
Если не докучаю своими комментариями, дополню.
Семейство A-320 - это вещь в себе. Как Мерседес S класса. С точки зрения водителя (пилота). Архаичное убранство рабочих мест пилотов в большинстве самолетов, даже на многих относительно свежих больше напоминает поезд...
Минимум удобств, эстетики, перегруз информацией, большие органы управления, предполагающие недетские усилия и отсутствие права на ошибку... Ощущение за штурвалом такого лайнера, будто управляешь страной. А-320 изменил представление о рабочем месте пилота. Точнее сказать оператора полета. Кабина этого "арбуза" как салон дорогой иномарки. В ней удобно и приятно находится. А это критически важный параметр, ведь пилоты проводят в своих креслах тысячи часов...
Многофункциональные дисплеи показывают только ту информацию, которая сейчас нужна пилотам, не загружая их ненужной на текущем этапе полета. Органы управления миниатюрны, я бы даже сказал игрушечные. Процесс пилотирования в ручном режиме напоминает компьютерную игру. Справится и ребенок. Ошибку электроника просто не даст совершить. Та самая fly-by-wire - это несколько больше, чем просто электро-дистанционное управление. Самолетом управляет компьютер, а пилот лишь посылает свои хотелки: "Лети туда". Электроника анализирует что необходимо сделать в данной ситуации что бы полететь "туда" и выполняет пожелание. Если пожелание покажется опасным, то оно не будет выполнено, и команда "туда" будет заменена на "почти туда". где "почти" - есть максимально допустимая величина "туда" для сложившейся ситуации Летчик не сможет совершить грубую ошибку - электроника не даст. А при штатном режиме полета процесс пилотирования до нельзя прост. Кстати для летчиков переучивающихся с других типов ВС частенько это доставляет сложности. Пилот сам пытается "вести" самолет, и электроника не понимая этого вступает с ним в конфликт . На самолете с обычным управлением пилот держит штурвал отклоненным на нужный угол в процессе выполнения маневра, постоянно его корректируя что бы маневр был в нужных рамках. На самолете с fly-by-wire все корректировки делает элетроника, а рабочее положение ручки - нейтральное. Отклонил-нейтраль-отклонил-нейтраль. Если пилот будет пытаться победить электронику, то он никогда не стабилизирует самолет. fly-by-wire будет считать, что ей все время отдают новую команду и будет пытаться ее выполнить. Я не раз видел, как инструкторы орут на переучивающегося пилота " Отпусти ручку, чего вцепился в нее, не мешай самолету лететь!!!"
Это если по простому.

Интересной особенностью является расположение ручек (джойстиков) управления, о которых сказано выше. Для второго пилота ручка под правую руку, как во всех самолетах с РУС, а для капитана под левую. Что тоже требует определенного привыкания.
Органы управления миниатюрные, двигаются настолько легко, особенно рычаги двигателей, что ощущения 70 тонн за спиной нет.
И большую часть работы экипажа (на коротких рейсах во всяком случае) занимает... заполнение бумаг.


Сообщение от wassermann Посмотреть сообщение
А-320 - это модульная конструкция. На его базе есть модификации А318, А319, А321, различающиеся длиной фюзеляжа и пассажировместимостью.
Надо сказать, что эта схема сегодня применяется не редко. Предыдущая авиалегенда топика - Б737 тоже в зависимости от модификации имеет разную длину фюзеляжа.
Наши тоже применили подобную схему на Ту-204. Вырезав из длинного фюзеляжа Ту-214 кусок, получили короткий дальнемагистральник Ту-204-300. Делалось это с целью уменьшить вес и как следствие расход топлива. Соответственно увеличить дальность. Наши конструкторы так старались, что вес самолета после удаления немалого куска стал на 300кг больше Летает кстати машина во Владивосток благополучно.

Сообщение от wassermann Посмотреть сообщение
Выпускается в Тулузе и Гамбурге.
Комплектующие для аэробусов выпускаются по всему миру, в том числе в России. И к месту сборки доставляются самолетами. Для доставки модулей фюзеляжей, Аирбас создал интересную машину - Beluga. Внешний вид которой вызывает смешанные эмоции, но это тоже А-320

Сообщение от Eugene Посмотреть сообщение
Вот оно что!
То-то мне в самолётах дышать тяжело.....
Дышать тяжело не только из за давления, но и из за того, что воздух пересушен.

Многое зависит не только от системы кондиционирования (читай от самолета) но и от инженера. На современных самолетах за этим следит электроника, а вот на предыдущих поколениях..
Летчики привыкают к перепадам давления так, что не ощущают его, у них даже уши не закладывает. Кроме того кабина экипажа может наддуваться отдельно от салонов. Нередки случаи, когда инженер на снижении просто забывает про пассажиров и им не только дышать тяжело - "вешаются" от боли в ушах.
Особенно в такой ситуации плохо тем, у кого насморк. Я однажды летел с сильным насморком, на снижении на стену лез от боли. Для три потом с заложенными ушами ходил.
Миниатюры:
0163221.jpg  
__________________
С уважением,
Алексей
Визитка
http://rcforum.su/showthread.php?t=16443&page=2
NoName вне форума   Цитата