Крайняя, на сегодняшний день, моя модель из "Легндарных самоходов" - ещё один автомобильный шедевр:
Lotus Esprit 1979 (Amercom)
В качестве описания прототипа модели снова приведу статью из сети - у меня вряд ли получится лучше его описать:
"... Esprit — последнее творение великого энтузиаста Чепмена и звёздный час гениального Джуджаро.
Esprit немыслим без среднемоторного купе Lotus Europa образца 1966 года. Энергичная 105-сильная двухдверка c отменной управляемостью успешно била конкурентов в гонках, но вчистую проигрывала рынок. Подводила спорная, если не сказать уродливая, внешность — Europa напоминала не летящую стрелу, а карликовый пикап. Когда стало ясно, что даже чемпионский автомобиль нельзя продавать с такой внешностью, бессменный руководитель фирмы Lotus Колин Чепмен обратился к итальянцам — никто в то время не рисовал автомобили лучше них. Чепмен пришёл к только начинавшему карьеру Джорджетто Джуджаро. В результате в 1972 году был показан прототип SilverCar на укороченном шасси Европы с невиданным доселе кузовом. Его форма была развитием концепции «автомобиль-клин», уже принесшей золото в Формуле-1, — когда весь корпус машины работает как большое антикрыло, создающее прижимную силу. Рубленый стиль, изящный и брутальный одновременно, привёл зрителей в экстаз — то была настоящая революция в дизайне спорткаров. За длинный нос Джорджетто хотел назвать машину Kiwi, но по традиции новичку дали имя на букву E — Esprit, от французского «боевой дух».
Успех побудил Чепмена не ограничиваться заменой кузова. Было объявлено, что Esprit первым получит двигатель, разработанный компанией Lotus. Последствия этого решения конструктор расхлёбывал два года: 160-сильная рядная «четвёрка» с двумя карбюраторами оказалась слишком... мощной. Вместо трансмиссии от Renault 16 под двигатель, расположенный продольно с наклоном под 45°, пришлось приспосабливать коробку и тормоза от купе Citroen SM. Цельный кузов из фибергласса навешивался на трубчатый каркас как одна деталь. Отсутствие соединений обеспечило купе массу в 900 кг — и вечные проклятия сервисменов. Ведь для многих операций кузов приходилось снимать. Зато Чепмен добился разгона до 100 км/ч за 8,6 с и максимальных 202 км/ч — убедительные на тот момент цифры.
В октябре 1975 года серийный Esprit S1 представили в Париже. Кислая реакция публики объяснялась немалой ценой. Хотя тестеры сразу отметили великолепные управляемость и устойчивость. После пресса ругала S1 за ненадёжность и шумный двигатель. Зато фирме в кои-то веки удался убойный маркетинговый ход — участие в одиннадцатой серии «Бондианы». Esprit тогда снялся в роли вооружённой амфибии — и это моментально возвело автомобиль в ранг культовых. Тех, которым всё прощается. Из гаража суперагента Esprit попал в десятку самых знаменитых киношных машин всех времён. Увы, Чепмен убедился, что хороший продавец значит больше гениального инженера — и сосредоточился на Формуле-1. Но и без него модернизация продолжалась: всего создали около тридцати вариантов Эспри. В 1986 году Джуджаро передал проект Питеру Стивенсу, дизайнеру суперкара McLaren F1. Тот немного сгладил формы кузова, и этот образ с минимальными вариациями сохранялся до самого финиша. С годами четырёхцилиндровый мотор перестал соответствовать статусу, и в 1996-м за спиной у пассажиров появилась 355-сильная V-образная «восьмёрка». Но, несмотря на разгон до сотни за 4,9 с и максималку в 274 км/ч, самый быстрый Esprit уже не мог сравняться с конкурентами — возраст брал своё. Не дотянув всего год до юбилея, в 2004-м, легенда сошла со сцены. ..."
Исходник статьи можно посмотреть здесь:
. Так же рекомендую посмотреть вот эту статью:
.
По модели - в первую очередь хочется отметить, что, судя по колёсным дискам, модель копирует ранний вариант "Эспри" - "С1" производства 1976-78 годов. Тогда как производитель заявляет год выпуска 1979 (вариант "С2" ), для которого характерен совсем другой рисунок колёсных дисков. В остальном - модель понравилась пожалуй больше всех в этой серии. Возможно это связано с моей симпатией острохарактерному дизайну прототипа модели. Его я могу сравнить разве что с ранним "Ламборгини Каунташ", ещё не испорченным аэродинамическими обвесами. Впрочем, такая же судьба постигла и "Эспри", в чём мы убедимся через неделю, когда выйдет "Лотус Эспри В 8 " в "Суперкарах". Очень понравилось информативное днище модели, раскрывающее устройство прототипа. Из негатива могу отметить лишь неровно натампованный чёрный молдинг по поясной линии боковины - его радиусные части не совпадают с контурами колёсных арок. Производитель решил выпендриться, но технологии не позволяют выполнить этот элемент достаточно качественно. Когда-то товарищ мне показывал добытые на "Е-бее" автоартовские "Лотусы Эспри". Эта модель мне напомнила увиденное тогда. И хотя уровень исполнения "амеркомовского Эспри" не дотягивает до "брендового", модель меня вполне устраивает. Во всяком случае пока...
.