1946 Buick
http://rcforum.su/showthread.php?p=1161413#post1161413
1947 Buick
http://rcforum.su/showthread.php?p=1168264#post1168264
1948 Buick
http://rcforum.su/showthread.php?p=1177451#post1177451
1949 Buick
http://rcforum.su/showthread.php?p=1204488#post1204488
Первой из марок GM, начавшей осваивать новую платформу C-body, стал Buick. В апреле 1949 года на смену старой линейке моделей Special, выпускавшейся на довоенной платформе B, пришло новое поколение. Несмотря на то, что марка на тот момент ещё не завершила 1949 модельный год, новый Special предлагался уже как модель 1950 года. В этой связи часто возникает путаница в статистике, но об этом чуть позже. Также, многие источники ошибочно утверждают, что Buick Special 1950 года строился на новой платформе B-body, но на тот момент она просто отсутствовала. С переходом на новую платформу Special получил чуть больший размер колесной базы – 121,5” (прежний был 121”). Двигатель остался прежний – рядная «восьмерка» Fireball объемом 248 куб.дюймов, но мощность была немного повышена за счет увеличения степени сжатия. На автомобилях с 3-ступенчатой механикой степень сжатия была увеличена с 6,3 до 6,6 единиц, благодаря чему мощность возросла со 110 до 115 л.с. При заказе автоматической трансмиссии Dynaflow, которая стоила дополнительных $169, устанавливался ещё более форсированный двигатель со степенью сжатия 7,2 мощностью 120 л.с. Кузовной ряд включал в себя: 3-местный фастбек Jetback Coupe, 6-местные фастбеки 2-door Sedanet и Jetback Sedan и 6-местный седан Tourback Sedan. Наиболее заметным внешним элементом нового кузова стала массивная «зубастая» радиаторная решетка, девять вертикальных элементов которой, сильно выдаваясь вперед, огибали передний бампер. По краям решетки располагались стояночные огни в хромированных корпусах под которыми располагались защитные клыки бампера. Боковые панели были выполнены плоскими, но верхняя часть крыльев имела ярко выраженный рельеф, напоминающий о плавно ниспадающих вдоль всего борта передних крыльях прежних моделей Buick. Боковины капота украшали по три «мышиные норки», появившиеся в прошлом сезоне на Super и Roadmaster, теперь они получили продолговатую форму и ещё больше напоминали выхлопные патрубки поршневого истребителя.
С началом нового модельного года, о котором Buick объявил в августе 1949 года, на новую платформу перевели и старшие линейки Super и Roadmaster, несмотря на то, что с момента их полного обновления прошло меньше года. Новый Buick Super, по сути, строился на той же базе 121,5", что и модели Special, хотя номенклатура предлагаемых кузовов у этих семейств заметно отличалась. Общими для обоих линеек были только 2-door Sedanet и Tourback Sedan, помимо которых для Super предлагались ещё универсал Estate Wagon, кабриолет и хардтоп-купе Riviera. Несколько особняком стоял удлиненный шестиоконный седан, имевший колесную базу 125,5". Прибавка в 4" предназначалась для увеличения расстояния между сиденьями, позволяя задним пассажирам разместиться с большим комфортом. Данная модель обозначалась как Super 126 или king-size Super. В отличии от Special, который имел ветровое стекло состоящее из двух половинок с вертикальной перемычкой посередине, все новые Super получили цельное ветровое стекло. Были и другие незначительные штрихи, позволяющие отличить модели одного семейства от другого. Более высокий статус моделей Buick Super в новом сезоне подчеркивал и двигатель увеличенного до 263,3 куб.дюймов рабочего объема, развивавшей в варианте с механической КПП 124 л.с., а при установке АКПП Dynaflow форсированный до 128 л.с.
Для роскошных Buick Roadmaster предлагались те же варианты кузовов, что и для Super, но колесная база была увеличена на 4,75" (130,25" для длиннобазных шестиоконных седанов Roadmaster 130 и 126,25" для всех остальных кузовов). Вся прибавка приходилась на моторный отсек, где размещалась 320,2 "кубовая" рядная "восьмерка", самая большая в семействе Fireball, мощностью 152 л.с. Автоматическая трансмиссия Dynaflow для Roadmaster была стандартным оснащением. Помимо большей длины, Roadmaster, как и в прошлом сезоне, можно было безошибочно отличить от остальных моделей Buick по четырем "мышиным норкам" на боковинах капота, вместо трех. Изогнутые молдинги "Sweepspear" на боковинах поначалу были отличительной чертой Roadmaster Convertible и Roadmaster Riviera Hardtop, но по ходу сезона появились и на остальных Roadmaster.
Длиннобазные седаны Super 126 и Roadmaster 130 вскоре после начала производства стали именовать Riviera Sedan, таким образом приставка Riviera перестала быть атрибутом только хардтопов, выделяя наиболее престижные модели в семействах Buick.
Подводя итоги сезона стоит вернуться к некоторой путанице, вызванной более ранним началом сезона для моделей Special. Если учитывать в статистике 1950 года все новые Special, выпущенные с апреля 1949 года, общий объем выпуска марки за сезон составил 667 826 автомобилей с ростом более 110%, что позволяет Buick занять 3 место в рейтинге с рыночной долей 10,07%, обогнав Plymouth. Если же считать только автомобили выпущенные с августа 1949 года - объем выпуска будет равен примерно 580 000 шт., что оставляет марке прежнее 4 место. В любом случае сезон стоит признать весьма удачным для марки Buick.
Варианты кузовов, цены и объем выпуска:
Special Series 40
2-door Jetback Coupe Model 46 - 2-дверный 3-местный фастбек. Только базовая комплектация. Начальная цена - $1803. Изготовлено – 2 500 шт.
2-door Sedanet Model 46S/D - 2-дверный 6-местный фастбек. Цена базовой комплектации - $1856, DeLuxe - $1899. Изготовлено базовых вариантов – 42 935 шт, DeLuxe – 76 902 шт.
4-door Jetback Sedan Model 43-/D - 4-дверный 6-местный фастбек. Цена базовой комплектации - $1909, DeLuxe - $1952. Изготовлено базовых вариантов – 58 700 шт, DeLuxe – 14 335 шт.
4-door Tourback Sedan Model 41-/D - 4-дверный 6-местный седан. Цена базовой комплектации - $1941, DeLuxe - $1983. Изготовлено базовых вариантов – 1 141 шт, DeLuxe – 141 396 шт.
Super Series 50
2-door Jetback Sedanet Model 56S - 2-дверный 6-местный фастбек. Начальная цена - $2041. Изготовлено – 10 697 шт.
4-door Tourback Sedan Model 51 - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $2139. Изготовлено – 55 672 шт.
4-door Estate Wagon Model 59 - 4-дверный 6-местный универсал. Начальная цена - $2844. Изготовлено – 2 480 шт.
2-door Convertible Model 56C - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена - $2476. Изготовлено – 12 259 шт.
2-door Riviera Hardtop Model 56R - 2-дверное 6-местное купе-хардтоп. Начальная цена - $2139. Изготовлено – 56 030 шт.
126 4-door Riviera Sedan Model 52 - 4-дверный 6-местный седан с удлиненной базой. Начальная цена - $2212. Изготовлено – 2 480 шт.
Roadmaster Series 70
2-door Jetback Sedanet Model 76S - 2-дверный 6-местный фастбек. Только базовая комплектация. Начальная цена - $2528. Изготовлено – 2 968 шт.
4-door Tourback Sedan Model 71 - 4-дверный 6-местный седан. Только базовая комплектация. Начальная цена - $2633. Изготовлено – 6 738 шт.
4-door Estate Wagon Model 79-/R - 4-дверный 6-местный универсал. Цена базовой комплектации - $3407, DeLuxe - $3433. Изготовлено универсалов всех вариантов – 420 шт.
2-door Convertible Model 76C - 2-дверный 6-местный кабриолет. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $2981. Изготовлено – 2 964 шт.
2-door Riviera Hardtop Model 75R/76R - 2-дверное 6-местное купе-хардтоп. Цена базовой комплектации - $2633, DeLuxe - $2854. Изготовлено базовых вариантов – 2 300 шт, DeLuxe – 8 432 шт.
130 4-door Riviera Sedan Model 72-/R - 4-дверный 6-местный седан с удлиненной базой. Цена базовой комплектации - $2738, DeLuxe - $2764. Изготовлено базовых вариантов – 51 212 шт, DeLuxe – 3 000 шт.
Рекламный буклет Buick 1950 года.
