Возник вопрос по «Москвичам». И вот в какой связи. Заранее прошу прощения за долгий и, возможно, излишне подробный рассказ. Просто не нашел я тем на москвичеводовских форумах, посвященных комплектациям машин.
У моего покойного деда когда-то был «Москвич-412» экспортного исполнения, купленный у моряка, который привез машину из Финляндии. Семья в целом была неавтомобильная, за исключением этого случая. Но машина пробыла в семье на эксплуатации недолго — дед с бабкой влетели в Литве под грузовик, их отправили в больницу, а машину приволокли домой на сцепке. «Москвич» восстановлению не подлежал (двигатель раскололся и частично въехал в салон, центральные стойки согнулись назад), но простоял в сыром подвальном, еще немецком гараже с 1980 года. Нужен был исключительно как средство сохранения гаража, в котором можно было хранить что-либо еще. Там он и сгнил.
Со временем я втянулся в автомобильную тему, увлекся ретро. И прям что-то прижало меня — хочу «Москвич». И именно такой! Но, блин, смотрю которую уже машину, а все равно попадается не то. Вот и стараюсь определиться — такого же автомобиля найти невозможно, или мне пока он просто не попался?
Смущают «утопленные» наружние ручки дверей, бампера с «клыками», рули другие. И все это — на машинах, которые по документам или по мнению хозяина
тех же лет выпуска — 1972-1976. Что за ерунда?..
Что было у «Москвича» моего деда. Цвет в документах был записан как «табачный». В объявлениях по продаже похожих по расцветке «Москвичей» видел «золотистая охра» и «золотое руно». Возможно, это одно и то же.
Год выпуска — 1972 (куплен в 1975 или 1976), если мне память не изменяет (документов давно нет). Фары, как и у большинства — прямоугольные. Решетка радиатора, естественно, хромированная. Дверные ручки — наружные, хромированные. На капоте и багажнике — выштампованная посередке «горочка». На крыле было зеркало почти прямоугольной (скорее, трапециевидной) формы, «чашка» глубокая. Бампера — без клыков. Руль — как на 408 (надеюсь, какой — объяснять не надо). На пластинке по центру — надпись «АЗЛК». Сиденья переднего ряда раздельные. Но рычаг стояночного тормоза не между ними, а эдакая клюка (силуминовая ручка как у трости) в районе рулевой колонки. На крышке бардачка надпись Moskvich латиницей. Ручки стеклоподъемников и окрывания дверей — с выступающими «фишками», не такие как стали позже (так называемые травмобезопасные, с пластиковыми квадратиками на концах). Шкала спидометра — до 160 км/час, широкая такая, почти как на М-408. А не с круглыми приборами, как на более поздних 412-ых и 2140.
Что самое интересное — у него не было замка зажигания на передней панели! Замок зажигания был расположен НА РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ, кажется, с левой стороны. Подозреваю, что он мог быть установлен фирмой-импортером, и являлсz также блокиратором рулевого вала. Но когда я еще был мелкий и игрался в раздолбанной машине, руль болтался как угодно
Такое же (!) расположение замка увидел на фото 408-го "Москвича" rrazmer'а из Юрмалы.
С трудом вспоминаю, что было написано о положениях ключа на облицовке личинки замка, но кажется, «старт», «зажиг». Могу ошибаться. Слева от руля, на месте штатного замка, располагалась резиновая кнопка. Это была кнопка включения стартера. Забавная штука. Почему-то я такого не встретил больше ни на одном «Москвиче». Не самоделка — мой дед таким не баловался, предыдущий хозяин теоретически мог бы, но я привык к простоте советского «тунинха».
В машине были установлены ремни безопасности производства Финляндии. На сиденьях были чехлы оранжево-черные из материала, который я сейчас бы назвал эластиком. Нечто редкое в те годы. Сравнить было с чем даже в детстве — у нас в доме из шести семей у трех было по «Москвичу-412».
Два других — обычной отечественной комплектации. И как мне казалось — очень простые по сравнению с нашим.