[carassus]

В этот раз придется одной моделью перекрыть сразу два типа – очень хотелось бы первый, т.е. лыжника, но будет второй… Для первого надо донора искать или самому многое делать – это не мое, во всяком случае пока… Поживем-увидим

В этом (надеюсь! Хотя далеко не факт) году в моем ангаре начнут потихоньку появляться и медики – плавно к ним подхожу. В 30-х годах у шведов санитарных самолетов было по пальцам перечесть, а в 1938-м еще и разбился один из них, Junkers W 34… Ему на замену в 1939-м и был заказан в Америке новый Beech 18R. Машина имела радио, радиопеленгатор, оборудование для полетов по приборам, могла оснащаться колесным шасси, лыжами или поплавками – явный шаг вперед по сравнению с Юнкерсом! И, что немаловажно, самолет был двухмоторным.

Шведский Beech прибыл в разобранном виде в Гетеборг, где и был собран в местных мастерских. 6 апреля самолет прибыл после испытаний в крыло F 4, получив обозначение Тр 4 и номер Скорой помощи 7. В декабре 1941 г. Тр 4 отправили на север страны (крыло F 21 около Лулео), где он был нужнее – там самолет прослужил почти 10 лет.

В 1951 году, который был объявлен Международным геофизическим годом, Тр 4 принял участие в международной экспедиции на Южный полюс. Годом позже самолет вернулся в ВВС, но использовался уже как связной и транспортный. В 1953-м Тр 4 разбился сразу после взлета со льда.

После окончания ВМВ у американцев образовался излишек техники и немало Beech 18 разных модификаций были распроданы по всему миру, как для военного, так и для гражданского использования. Опыт эксплуатации Тр 4 шведам понравился, и они купили у USAAF на этой распродаже еще два б/у Beech 18 (варианты С-45А и С-45В, отличающиеся лишь пассажировместимостью – 7 или 8 человек). Машины получили обозначение Тр 45 и Тр 45А. Самолеты поступили в крыло F 8 Barkaby, где использовались для VIP-перевозок. Тр 45 был списан по износу в 1956-м, а Тр 45А потерпел аварию в 1958-м (на фото) и тоже был списан.

Фото:
1-4. Tp 4
5-9. Tp 45 и 45А