[carassus]

Открыл для себя "новый класс" моделей. Жуть! Начало работы - первая декада ноября, окончание - 8 января. Т.е. рекорд, самая "длительная" моя модель...

Вскоре после образования в марте 1956 года вертолетостроительной фирмы Vertol Aircraft Corp. там начались работы по проекту гражданского транспортного вертолета с двумя ГТД. Прознав про это, американские военные проявили интерес к этой машине и заявили о возможных закупках.

22 апреля 1958 г. опытный вертолет Vertol 107 выполнил первый полет. Из ВС США армия первой захотела оценить возможности новой машины. Более того, в июле того же года она сделала заказ на 10 немного модифицированных вертолетов YCH-1A, первый из которых поднялся в воздух 27.08.1959. Но к этому моменту командование армии отдало предпочтение более крупному вертолету той же фирмы (т.е. тому, который стал чуть позже знаменитым СН-47 Chinook), поэтому заказ был сокращен до 3-х машин, которые позднее стали обозначаться как YCH-46C. Третий опытный образец отличался от первых двух двигателями (по 1 050 л.с.) и несущими винтами увеличенного диаметра. Этот вертолет, Vertol 107-II с кабиной, оборудованной под перевозку пассажиров, поднялся в воздух 25.10.1960 г. В это время фирма Vertol влилась в состав Boeing в качестве отделения Boeing Vertol.

После того, как Корпус морской пехоты США заинтересовался вертолетом, одна из опытных машин была переделана в вариант Boeing Vertol 107М. Испытания прошли успешно и результатом стало подписание контракта на постройку серийных вертолетов HRB-1, которые с 1962 года стали называться СН-46А Sea Knight. С того времени этот тип машин находился исключительно в ведении морской пехоты и ВМС США. Первая использовала его в качестве десантного, а вторые – для снабжения кораблей в открытом море.

Первый из 160 серийных СН-46А был принят на вооружение Корпуса в начале 1965-го. Эти машины оснащались двигателями General Electric по 1 250 л.с., что позволяло летать с крейсерской скоростью до 240 км/ч. На основе этой стандартной модели было разработано целое семейство. После СН-46А морская пехота получила 266 более мощных (1 400 л.с.) СН-46D, а затем – 174 CH-46F, отличавшихся улучшенной авионикой. Варианты А/D в конце 70-х были модернизированы (273 экз.) в вариант СН-46Е с еще более мощными (1 870 л.с.) двигателями и измененной топливной системой.

Запросы флота были куда скромнее - он получил многоцелевые UH-46A и UH-46D, в количестве 14 и 10 штук соответственно.

В 1963 году 6 вертолетов были поставлены ВВС Канады, где получили обозначение СН-113 Labrador. Еще 12 машин были изготовлены в 1964-65 гг. для канадской армии (СН-113А Voyageur) Позднее канадский филиал Боинга переоборудовал 11 вертолетов в поисково-спасательные.

Вертолет производился до 1971 года. Но еще в 1965-м американцы продали право на производство и продажу модели японцам из Kawasaki. Тут машина обрела второе дыхание и строилась еще более 20 лет, пусть и небольшими тиражами. И даже в Штатах на заслуженный отдых эти машины ушли совсем недавно, в 2014-15 гг.

Про боевое применение упоминать не стал, но вертолет побывал везде, где участвовал Корпус…

Фото:
1-4. Вьетнам
5. И на Гренаде были потери. Он там застрял и был брошен
6-13. Разные модификации на службе
14. Канадец
15. Саудовская Аравия
16. Японский Kawasaki