[AlekseyS69]

Недавно, благодаря коллеге из Литвы, мне удалось разжиться «санкционочкой» - пилотным выпуском французской журнальной серии «Fast & Furious» (Форсаж):

Dodge Charger R/T 1970 (Atlas)

Тот самый редкий случай, когда пилотный выпуск серии, соответственно с демпинговым ценником, является той самой моделью серии, которую я и хотел бы приобрести. Себя я не могу причислить к поклонникам тюнинговых автомобилей, которые и будут наполнять серию. А тут практически базовый культовый "Чарджер", весь внешний тюнинг которого сводится к установленному на двигателе нагнетателю. В-общем - то что надо!

Традиционно, представление модели хочу начать с исторической справки по её прототипу.
«…В начале 60-х годов в американцах проснулась страсть к мощным и большим автомобилям. Началось все с 335-сильного Pontiac GTO, фантастический успех которого подтолкнул остальных производителей последовать примеру новинки.
В Chrysler Corporation сразу задумались о необходимости создания флагманского автомобиля – быстрого, мощного и относительно недорогого, который смог бы на равных соперничать с "заряженными" машинами конкурентов. В 1964 году, специалисты компании создали концепт-кар Charger. 1 января 1966 года предсерийная версия автомобиля была показана широкой публике и заслужила самые лестные отзывы, после чего и было принято решение о запуске модели в серию.
Ответственным за дизайн новинки был Carl «CAM» Cameron, который возглавлял команду специалистов, создавших элегантное и мощное купе. За основу машины была взята платформа Dodge Coronet с кузовом B-body, но с линией крыши как у фастбэка. При взгляде на профиль автомобиля в глаза сразу бросалась очень покатая задняя часть кузова, где заднее стекло шло в одной линии с багажником. Выделялись также большие двери с подштамповками и изгибами, проходящими через всю боковину. Этот автомобиль, как и другие «Мускул кары», имел большой и длинный передок. Характерной чертой Dodge Charger стала фирменная радиаторная решетка «electric shaver», которая закрывала повороротные фары. Кроме того, модель отличалась обилием хрома. Машину украшали многочисленные хромированные детали – бамперы, зеркала, радиаторная решетка, молдинги, длинные накладки, проходящие через весь кузов по верху крыльев и дверей. 4-местный салон с раздельными креслами делила на 2 части консоль, проходившая от торпедо до задней стенки. Машина имела рамное шасси с независимой торсионной передней подвеской и неразрезным задним мостом на продольных рессорах. Классика тогдашнего американского автопрома. Под капотом машины устанавливались только 8-цилинровые V-образные двигатели мощностью от 230 (318 V8) до 425 лошадиных сил (Hemi). Charger стоил от 3100$, что было на 15% дороже Coronet. это обуславливалось тем, что машина получила высококачественную отделку салона и моторы V8. Наконец-то у поклонников Mopar появился серьезный «маскл кар».
Для повышения популярности в Chrysler Corporation приняли решение участвовать в популярнейших гонках по овальному треку – NASCAR. Однако первые выступления оказались откровенно неудачными – на высокой скорости фирменная корма испытывала нешуточное воздействие подъемной силы, что делало быструю езду на Dodge Charger просто опасной. Именно поэтому в 1966 году автомобиль начали укомплектовывать спойлером, который до этого не ставился вообще ни на одну американскую модель.
За 1966 год было реализовано 37 344 автомобиля.


В 1967 году произошли незначительные изменения – немного подретушировали бампера, появилась возможность заказать авто с крышей, покрытой винилом и т. д. Dodge Charger получил еще один двигатель - 440 кубовый «Magnum». Выдавая 375 лошадей, он являлся дешевой альтернативой «Hemi», был прост в доводке для уличных гонок и входил в базовый пакет опций «R/T» (дорожный/гоночный). Общее количество выпущенных Чарджеров в 1967 году составило 15 788 штук (с двигателем Hemi было продано 118 штук) - многих клиентов переманили конкуренты в лице Chevrolet Camaro и Ford Mustang.

В 1968 году произошло радикальное обновление дизайна машины. Над дизайном 2-го поколения Dodge Charger работал Ричард Сейс, малоизвестный на то время стилист, который не имел собственных крупных проектов. Тем не менее дизайн нового Dodge Charger получился очень привлекательным. В новых обводах так и сквозила динамика. Автомобиль отличался агрессивным внешним видом с мощными угловатыми крыльями и изогнутой поясной линией в виде бутылки Кока-Колы. Впоследствии этот дизайнерский элемент переняли многие конкуренты, настолько он получился удачным. Кроме того в отличие от модели прошлого поколения, Charger имел кузов типа хардтоп-купе, но с небольшой особенностью. Сейс утопил стекло между задними стойками, визуально увеличив и без того немаленькую корму. Передок конструктивно остался прежним – с фирменной решеткой, но статичная оптика заняла место вращающейся. Ее прикрывали поворотные крышечки с вакуумным приводом. Кроме того, на автомобиле стало заметно меньше хромированных деталей. Также в 1968 году модель получила «пчелиную» раскраску, с парой толстых и парой тонких полос. Перемены коснулись заднего дивана, который стал сплошным, а также приборной панели, получившей в базе тахометр.
Charger базировался на той же платформе, что и предшественник. Так что линейка моторов была во многом схожей. От маломощного V8 объемом 318 куб. дюймов (5,2 л) до могучих 440 Magnum (7,2 л) и 426 Hemi (7 л), мощностью 375 л.с. и 425 л.с. соответственно. Последние два были прерогативой специальной модификации R/T (Road & Track). Этим названием в Додж хотели подчеркнуть, что новый Charger хорош не только на дорогах общего пользования, но и на гоночном треке. С мотором Hemi, Charger от 0 до 100 км/ч разгонялся за каких-то 5,3 секунды, а четверть мили преодолевал за 13,5 сек. на выходе разгоняясь до 164 км/ч! Конечно же такие выдающиеся результаты благоприятно повлияли на продажи. Чарджеры раскупали очень активно и за первый год удалось продать 96 100 машин из них 17 тысяч в модификации R/T. В том же 1968 году Dodge Charger вышел на старт в гонках NASCAR. Однако довольно быстро вскрылся существенный недостаток, угловатый «маслкар» обладал довольно посредственной аэродинамикой, за счет чего он отставал от своего главного конкурента Ford.

В 1969 году Додж решил провести незначительные изменения Чарджера. Решетка радиатора теперь имела хромированный вертикальный разделитель и по сути делилась на две секции. Также поменяли задние фонари. На этот год пришлось оснащение интерьера деревянными панелями, хромированными молдингами и кожаными вставками в сиденья.
В этом же году Додж выпустил две версии Чарджера для гонок NASCAR. Первым был Charger 500. За основу взяли Чарджер 68-го года с улучшенной аэродинамикой, отличительной особенностью которого были выступающая решетка радиатора и больший наклон заднего стекла. Он впервые выступил на гонках 1 февраля в Риверсайд. С 1 февраля по 14 сентября Додж выиграл 15 гонок (против 22 побед у Форда).
После дебюта второй аэродинамической модели - Charger Daytona - в сентябре 1969 в Талладега, штат Алабама, Додж уже был лидером в NASCAR. С 14 сентября и до следующего года Charger Daytona победил в 45 и в последующих 59 гонках. Это был Charger 500 с приделанным спереди восемнадцатидюймовым обтекаемым носом и высоченным антикрылом сзади. Было продано чуть более 500 экземпляров Charger Daytona, стоимостью $4000 с двигателями 426 Hemi или 440 V8 на выбор.
Всего в 1969 году произведено 89 199 машин Dodge Charger.

В 1970 Чарджеру снова изменили внешность - хромированный бампер «опоясывал» передок, круглые задние фонари изменили и теперь они стали узкими и длинными, а решетка радиатора превратилась в одну большую секцию с горизонтальным хромированным разделителем. Добавились новые цвета окраски кузова (Plum Crazy и Go-Mango). Также стала доступна версия SE (Special Edition), у которой были кожаные сиденья и люк с электроприводом. Изменение интерьера ограничилось удлинением спинок кресел и переработанными дверными картами. В этом году Додж включил в комплектацию двигатель 440 Six Pack с тремя двухкамерными карбюраторами Holley. Он занял нишу между 440 Магнумом и Hemi и заменил 440'ой с четырехкамерным карбюратором. В итоге, для того же двигателя мощность была увеличена с 375 л.с. до 390 л.с. Ни один Чарджер не мог больше предложить то море острых ощущений, какие предлагала модель 1970-го. Но из-за повышающихся страховых сборов и жесткой конкуренции со стороны других марок продажи версии R/T упали вдвое (10,337 проданных авто). Всего в 1970 году было продано 46 576 экземпляров Dodge Charger. Продажи упали отчасти и из-за того, что корпорация бросила все силы на раскрутку своего нового продукта - Dodge Challenger - еще одной лазейки к кошелькам покупателей.

Dodge Charger второго поколения считается самым удачным за всю историю модели. Великолепный внешний вид, отличные характеристики и высокие достижения в автоспорте сделали Чарджер одним из самых успешных «маслкаров» в истории. За три года удалось продать 236 тысяч машин.

1971 год был началом конца эры muscle cars. Новое поколение снова пережило изменения – кузов стал более обтекаемым, вновь трансформировалась радиаторная решетка. Также можно было купить авто с капотом «Ramcharger» (с воздухозаборником) и спойлером. В то время как другие производители в связи с новыми законами вносили изменения в двигатели своих авто, Крайслер старался следовать своим курсом как можно дольше. Hemi сохранил свои 425 л.с., в то время как 440 V8 потерял 5 лошадей и его мощность уже составляла 370 л.с. 440 Six Pack также лишился 5 л.с. (стало 385). Колесная база была укорочена на два дюйма. Версии R/T и SE все еще были доступны. Версия R/T особенно выделялась благодаря черной вставке на капоте, воздухозаборникам и черным полосам по бокам и колесам Rallye. Hemi "дышал" через воздуховод капота типа Air Grabber, активизируемый выключателем на приборной панели. Был доступен полный диапазон цветов от "Green Go" до "Citron Yella". Эта форма кузова осталась на следующие 3 года. 1971 год оказался последним для 426 Hemi. Чтобы не ждать, пока Hemi задушат экологические законы, "Крайслер" решает снять его с производства на пике популярности.

Начиная с 1972 года, "Крайслер" должен был внести изменения в свои двигатели, чтобы следовать новым стражайшим экологическим нормам. Они также стали указывать действительные показатели двигателей своих авто. Это привело к существенным потерям мощности. 440 Six Pack заменил снятый с производства Hemi и стал топовым двигателем. Его мощность упала с 385 л.с. до 330 л.с. Четырехкамерный 440 потерял 90 л.с. (было 370, стало 280 л.с.). 383 были неспособны ответить новым экологическим нормам и были сняты с производства. Новый 400 V8, мощностью 255 л.с., встал на его место. В этом же году начался выпуск опциональной версии Чарджера - Rallye, заменившей прежнюю R/T. Он оснащался дефорсированным 440-м двигателем с четырехкамерным карбюратором мощностью 280 л.с.

В 1973 году Чарджер получил новые задние фонари и новое оформление передка - выдвигающихся фар больше не было. 318 V8 все еще оставался стандартным двигателем, а 340 (доступный только в версии Rallye), 360, 400 и 440 двигатели оставались как опция. SE имела виниловую навесную крышу с тремя прорезями возле окон. Базовым двигателем был двигатель V8, объемом 318 куб. дюймов, выдававший 255 л.с. Подвеска подверглась изменениям и стала более подходящей для спокойной езды. Опциональный пакет Rallye включал широкие полосы по бокам, капот с выпуклостью посередине, широкие шины с белой надписью и специальная панель приборов.

Внешность Чарджера стала еще более спортивной в 1974 году. Большой новостью стала отмена пакета опций Rallye (как и снятие 340 двигателя). Четырехступенчатая коробка передач ставилась со всеми двигателями, кроме 440. Мощность 318 V8 была оценена в 175 л.с., а 440 Six Pack выдавал 330 лошадиных сил. Топовым двигателем оставался 275-сильный 440 V8. Это был последний год, когда Чарджер считался спортивным авто, поскольку уже в 1975 его перенесли в luxury-сектор. И хотя имя "Чарджер" украсит еще несколько моделей "Крайслера", ни одна из них не станет настоящим Чарджером. Таким, каким он являлся в эпоху мощных автомобилей. В это время из-за энергетического кризиса и роста цен страховых полисов покупка таких машин сильно сократилась. Рекорд III поколения был поставлен в 1973 году, когда дилерам удалось продать 108 000 автомобилей.

В 1975 году старотовало 4-е поколение Dodge Charger. Внешность машины снова изменилась. В качестве базы была выбрана основа Chrysler Cordoba, что никак не позволяло назвать модель истинным Muscle Car. Общие пропорции остались прежними, но передок теперь щеголял большой радиаторной решеткой прямоугольной формы, а по бокам от него разместилась оптика – по 2 фары с каждой стороны. Капот получил характерные волнистые изгибы, а на дверях установили хромированные зеркала. В целом модель выделяло обилие хромированных элементов – бампера, зеркала, молдинги, накладки и т. д.
Изначально покупателям был доступен только 1 вариант – Dodge Charger Special Edition. За 1975 год удалось реализовать 30 812 авто. Но уже через год линейка расширяется до 4-х единиц – базовая версия, Charger Daytona, Charger SE, а также Charger Sport. Итог – на 1976 год пришлось 65 900 автомобилей. В 1977 году маркетологи пошли на снятие с производства базовой модификации и версии Charger Sport. Продажи серьезно сократились, составив 36 204 машины. А в 1978 году собрали только 2 800 экземпляров. На этом история Dodge Charger временно завершилась, а на сцену вышла модель Dodge Magnum.

Возобновлён выпуск Dodge Charger в 5-м поколении был в 1982 году. Но это была уже совсем другая, более компактная машина. Выпуск Dodge Charger до 1987 года происходил в подклассе «L» концерна Крайслер. Официально он именовался L-platform Dodge Charger. С бывшими Muscle Car его не связывало ничего – под капотом у этого Доджа стоял 70-сильный мотор от Volkswagen.

Dodge Charger был возрожден из небытия только в 2005 году, придя на смену модели Dodge Intrepid. Базой для него стала платформа LX. Выпускался этот Dodge Charger до 2010 года в кузове седан, а его интерьер во многом повторял таковой на Dodge Magnum. Крайнее на сегодня 7-е поколение «Чарджера» дебютировало в 2011 году...".

Модель выпуска представляет собой поздний вариант 2-го поколения "Чарджера" 1970 года. "Додж Чарджер" второго поколения, выпуска 1968-70г.г., я считаю самыми яркими представителями класса "МасклКар". Лично мне эти машины наиболее симпатичны. Мне очень нравится их лаконичный, но выразительный дизайн. Эти острые грани в сочетании с плавными дугами и объёмами профиля. Минимум декора. Весь образ автомобиля образует застывшую динамику и мощь. Отдельно стоит отметить "фишку" дизайна - утопленное относительно стоек кузова заднее стекло. Аналогичное решение до Чарджера имели разве что только среднемоторные спорткары. Боковины кузова украшают воздуховоды вентиляции подкапотного пространства.
Не могли пройти мимо такой харизматичной и эффектной машины и киношники. Чарджер ещё при "конвейерной жизни" стал киноактёром. Вполне естественным стало участие этой машины в съёмках фильма "Форсаж", посвящённого стритрейсерам. По сюжету, Доминик Торетто, для последней гонки, берёт из гаража "Чарджер" своего отца. Кадры состязания завораживают. На старте "Чарджер" задирает нос, вставая "на попа". Представляю какую чудовищную мощь вырабатывает его мотор. Правда, в итоге Торетто разбивает свой "Додж", но эффектность эпизода этот факт только усиливает. Дань этому эпизоду отдали издатели серии, выпустив в пилотном выпуске серии модель именно этого автомобиля.

Модель выпуска при личном знакомстве мне очень понравилось, можно даже сказать вызвала восторг. Эффектное сочетание чёрного лака кузова с хромом и серебрянкой отделки подчёркивает выдающиеся формы машины. Геометрия модели выглядит вполне правдоподобной. Масштабность модели не проверял, поскольку нет повода в ней усомниться. По части детализации модель на уровне хороших журналок. Фары, задние фонари, зеркала, дворники, антеннка выполнены отдельными деталями. Дверные ручки - рельефом кузова, но это меня ни разу не напрягает. В салоне раскрашенные панель приборов и дверные карты. В соответствии с прототипом-киногероем модель имеет каркас безопасности в салоне, нагнетатель на капоте и тюнинговые колёсные диски. Качеством модели я остался очень доволен. Литьё, покраска и сборка практически идеальны. Дорогу из Литвы модель перенесла благополучно, не смотря на то, что добрые и любящие русских, литовские таможенники пробили коробку так, что нашей почте пришлось оформлять акт. У счастью обошлось, и модель и бокс не получили повреждений.
Резюмируя, повторюсь, моделью я остался доволен - именно такой вариант модели этого автомобиля я и хотел. Киношный тюнинг практически не мешает воспринимать образ исходной модели. Следующие выпуски серии я, практически наверняка, приобретать не буду - слишком дорого для меня. Да и по интересующим меня американцам есть отдельная серия. Тут же серия посвящена непосредственно автомобилям из фильмов "Форсаж", что для меня не так интересно.
.