[carassus]

И снова отмотаем чуть назад, в начало-середину 50-х. А темой (с продолжением) станет Bristol. Такой, как в предыдущем сообщении

В 1951 году в линейке BCV (Bristol Commercial Vehicles) появляется шасси LS (Light Saloon), на котором придворные кузовщики из ECW (Eastern Coach Works) выпускали как городские автобусы, так и пригородные, и междугородные. Если помните, продукция Бристоля принадлежала Государству, поэтому шасси LS никому не продавалось и вариантов кузовов от других фирм попросту не было, за одним исключением – 19 шасси были отправлены в Шотландию на Walter Alexander, дабы там разработали нужную для шотландских операторов спецификацию кузова.

Шасси с двигателем под полом появилось еще в пору жестких ограничений, поэтому размеры кузова составляли 30*8 футов (9,1*2,44 м). После изменения правил ничего переделывать не стали, и в эпоху постоянно растущих в длину кузовов LS оставался таким же маленьким)).

Для городских машин и автобусов двойного назначения использовались 5- и 6-цилиндровые (7.0 и 8,4 л) двигатели Gardner, либо свой 8.14-литровый 6-цилиндровый дизель. Эксперименты с двигателями АЕС (6-цил.) и Commer (3-цил.!) развития не получили, 4-цилиндровая 5.6-литровая версия Gardner была выпущена в мизерном количестве. В зависимости от мотора шасси имело обозначение LSab (a-кол-во цилиндров, b-производитель двигателя, например LS5G – 5-цилиндровый Гарднер). Конструкция была весьма консервативной: 5-ступенчатая МКП, рессорная подвеска с амортизаторами только спереди.

Внешне городская машина от "коуча" отличалась весьма заметно. В зависимости от назначения различной была и вместимость. Городской автобус вмещал 35-45 пассажиров, пригородный – 39-43, туристический – от 32 до 41. Городские и "двойные" версии могли иметь две двери, "коуч" же – только одну.

До 1958 года было выпущено 1 409 автобусов всех назначений. Больше всех – городских LS5G, 778 штук.

В 1957-м на смену LS пришло шасси MW, т.е. Medium Weight. Все, включая размеры, было, в общем-то, почти идентично. Кузов теперь имел у всех вариантов только одну дверь, двигатели – только 5- и 6-цилиндровые Gardner. С начала 60-х на шасси стали монтировать кузов нового дизайна, но всему свое время.

Шасси MW выпускалось до 1967 года. Но на нем, надеюсь, со временем в коллекции появится городская модель – тогда поподробнее опишу.

Автобусы LS и MW были довольно сложны в управлении и не факт, что они получили бы такое распространение, если бы не продавались государством государственным же перевозчикам… Зато сильной стороной модели было качество и шасси, и кузова – автобус был неубиваемым. Слабенькие двигатели (85-102 л.с. в зависимости от количества цилиндров, 5 или 6) не способствовали динамике автобуса, зато отличались экономичностью – 15-17 миль на галлон (16,7-18.8 л/100 км) было нормой. У первых владельцев срок службы составлял в среднем 12-15 лет для городских машин и 10-12 лет у "коучей". Но это – у первых, а потом, переходя из рук в руки, иные LS и до 80-х дожили на службе…

Фото -

1-2. Городские LS
3. Коуч Mk.I
4. 50-е... LS и Seagull
5. С багажником на крыше по заказу Royal Blue
6-7. Коуч Mk.II с измененным остеклением
8-9. Машины выпуска середины 50-х, основательно переделанные, в Макао. Вторая половина 80-х.