Несмотря на то, что американская «Большая тройка» сформировалась и заняла доминирующее положение ещё задолго до начала второй мировой войны, во второй половине 40-х годов на рынке США ещё оставалось место для относительно небольших независимых производителей. Одним из таких был Nash Motors из города Кеноша штат Висконсин, основанный в 1916 году бывшим президентом General Motors Чарльзом Уильямсом Нэшем.
Автомобили Nash отличались продуманной конструкцией с применением передовых технических решений. Именно инженеры Nash в 1938 году первыми предложили для своих автомобилей рычаг переключения передач, размещённый на рулевой колонке, и отопитель салона интегрированный в систему охлаждения двигателем.
В годы войны Nash Motors производил авиадвигатели, но его загрузка военными заказами была относительно небольшой, поэтому восстановить автомобильное производство удалось уже в январе 1946 года. Послевоенная линейка была представлена двумя моделями: компактным Nash 600 и среднеразмерным Nash Ambassador. Обе модели впервые появились в 1941 году и пользовались неплохим спросом. Благодаря удачному модельному ряду и довольно быстрому восстановлению гражданского производства Nash Motors по итогам 1946 впервые в своей истории заняла 8 место среди американских автопроизводителей с долей рынка 4,26%, изготовив 93 997 автомобилей.
Nash 600 стал первым американским автомобилем с несущим кузовом, что обеспечило ему выигрыш в весе более 200 кг. В Европе автопроизводители начали отказываться от рамной конструкции в пользу несущего кузова несколько раньше американских, причем среди приверженцев этого решения был, например, немецкий Opel, входящий в состав General Motors. Впрочем, приверженность рамной конструкции среди американских марок «Большой тройки» объяснялась не техническими возможностями, а спецификой рыночной стратегии с большим кузовным разнообразием и частой сменой поколений, при которой у несущего кузова было больше минусов, чем плюсов. Да и необходимую прочность несущий кузов по ту пору мог обеспечить только для компактных по американским меркам автомобилей, для mid-size и full-size альтернативы раме пока не было. Другое дело Nash с его относительно скромным модельным рядом, нацеленным на практичных покупателей, умеющих считать деньги и способных оценить прогрессивные инженерные решения. Среди прочих «фишек» «шестисотого» стоит отметить полностью пружинную подвеску, которую «большая тройка» предлагала для моделей более высокого класса, так например у GM подобной могли похвастать Oldsmobile и Buick в то время как Nash 600 конкурировал с Chevrolet. Относительно небольшая нижнеклапанная (L -head) рядная шестерка объемом 172,6 куб.дюймов (2,83 л) мощностью 82 л.с. в сочетании с легким несущим кузовом с колесной базой 112” (2845 мм) обеспечивала в итоге неплохую энерговооруженность в сочетании с выдающейся экономичностью. Собственно индекс «600» говорил о том, что на одном баке автомобиль может проехать 600 миль (около 970 км). Снижению расхода топлива способствовала и опционная коробка передач «Cruising Gear» с повышающей передачей.
Топовая модель Ambassador (колесная база 121” (3073 мм)) имела более традиционную конструкцию, с кузовом установленным на раме и рессорной задней подвеской. Примечательно что, несмотря на конструктивную разницу, кузова младшего «шестисотого» и старшего «Амбассадора» имели много общих деталей. Предлагавшаяся на довоенных Ambassador рядная восьмерка была снята с производства и единственным мотором осталась, так называемая, «большая шестерка» (в сравнении с «маленькой шестеркой» устанавливавшейся на Nash 600) объемом 234,8 куб.дюймов (3,85 л) с верхним расположением клапанов, мощностью 112 л.с. Этот мотор, хоть и выпускался с середины 30-х годов, оставался вполне конкурентоспособным. Новинкой 1946 года стала версия Ambassador Suburban, которая представляла собой вариант кузова седан-фастбек с деревянными элементами, но он оказался заметно дороже и пользовался незначительным спросом.
Варианты кузовов, цены и объем выпуска:
Nash 600
2-door Brougham Coupe - 2-дверное 6-местное купе. Начальная цена - $1293. Изготовлено – 8500 автомобилей.
4-door Sedan - 4-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1298. Изготовлено – 42 300 автомобилей.
4-door Trunk-Back Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $1342. Изготовлено – 7300 автомобилей.
Nash Ambassador
2-door Brougham Coupe - 2-дверное 6-местное купе. Начальная цена - $1453. Изготовлено – 4825 автомобилей.
4-door Sedan - 4-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1469. Изготовлено – 26 925 автомобилей.
4-door Trunk-Back Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $1511. Изготовлено – 3875 автомобилей.
4-door Suburban Sedan - 4-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1929. Изготовлено – 272 автомобиля.
Имея относительно скромный выбор по типам кузовов, обе модели Nash выгодно отличались от конкурентов более богатой базовой комплектацией, предлагая в стандарте то, за что у других приходилось доплачивать.
Странный проспект 1946 года в котором вместо моделей Turn-Back Sedan фигурируют 2-door Sedan, не предлагавшиеся после войны. Рядом листок с реальным послевоенным рядом 1946-48 года.