Показать сообщение отдельно
Старый 16.07.2009, 19:52   #44
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,782
Сказал(а) спасибо: 1,892
Поблагодарили 8,738 раз(а) в 1,257 сообщениях
По умолчанию

Раз уж зашла речь о гоночных машинах в моей коллекции, хочу Вам представить пару спортсменов из моих обновок. Вот первый из них:

Lancia Delta HF (Hongwell)

Компактный семейный хетчбек «Дельта» появился в программе фирмы «Лянча» в 1979 году. Новинка была представлена на Франкфуртском автосалоне. «Дельта» была создана на платформе новейшей на тот момент модели концерна «ФИАТ» - «Ритмо». Конструкция «Дельты», соответственно, повторяла «фиатовскую» - несущий 5-дверный кузов хетчбек, передний привод, расположенные поперечно силовые агрегаты с двигателями объёмом 1,3; 1,5 и 1,6 литра (74, 84 и 104 л.с. соответственно), полностью независимые подвески всех колёс со стойками «Мак-Ферсон». Острохарактерный, гранёный и лаконичный дизайн кузова «Лянчи Дельты» принадлежал перу маэстро Джорджетто Джуджаро. Возможно, благодаря этому факту, новинке удалось получить престижный титул «Европейский автомобиль года – 1980». В остальном это была обычная семейная машина конца 70-х годов, аналогов которой – пруд пруди. «Лянча Дельта» продавалась в Швеции под маркой «СААБ-600». С 1982 года в гамме появляется версия «Дельты» с кузовом седан – «Лянча Призма». Так бы и осталась «Дельта» серой мышкой, каких множество, если бы не следующие события.

Участие в автоспортивных состязаниях в концерне «ФИАТ» (в который «Лянча» входила с конца 60-х годов) было чётко разделено. В «Формуле-1» от имени концерна выступала «Феррари», в шоссейно-кольцевых автогонках – «Альфа Ромео». За ралли в этой иерархии отвечала «Лянча». Но в середине 70-х, после громких успехов на раллийных трассах «Лянчи-Стратос», снять сливки с побед в ралли решил сам «ФИАТ». Построенные фирмой «Абарт» (также входившей в состав концерна «ФИАТ») раллийные машины «ФИАТ-131 Абарт» завоевали чемпионский титул в ралли три раза (в 1977, 78, 80гг., до этого 1974,75,76 – «Лянча Стратос»). После этого «ФИАТ» официально объявил о прекращении выступлений в гонках, и его преемницей снова стала «Лянча». В годы «отлучения» от ралли «Лянча» начала выступать в шоссейно-кольцевых гонках с прототипами построенными на основе «Лянчи Беты Монте Карло». Когда в 1982 году пришла пора снова браться за ралли, выбор также пал на эту модель – наиболее подходящую в программе фирмы. Специалисты «Абарт» построили выдающуюся машину – «Лянчу 037 Ралли», которой удалось даже в жестокой борьбе с новейшими «Ауди Кваттро» вырвать чемпионский титул 1983 года. Однако, тогда уже было понятно, что эпоха моноприводных машин в ралли с приходом «Ауди Кваттро» прошла.

В середине 1984 года было принято решение строить новую машину – на этот раз полноприводную. За основу была выбрана «Лянча Дельта» - самая массовая модель фирмы, её хлеб, которую нужно было «пропиарить». Правда, в подготовленной к сезону 1985 года, «Лянче Дельте С4» от гражданской модели остались лишь общие обводы кузова. Основу машины составляла пространственная трубчатая рама, на которую навешивались пластиковые внешние панели. Кузов стал двухдверным и двухместным. Размещённый задней части машины, двигатель был оснащён тандемом из механического нагнетателя и турбонаддува. Целью такой необычной конструкции было ликвидировать провал в работе двигателя на малых оборотах (основной недостаток турбонаддува) путём включения в работу на этих оборотах механического нагнетателя. Этот «коктейль» позволял 4-цилиндровому рядному двигателю объёмом всего 1,8 литра развивать чудовищную мощность в 450-550 л.с. при ровной характеристике крутящего момента во всём диапазоне оборотов. Лёгкая, массой всего в 890 кг, машина, благодаря этому, разгонялась до 100 км/ч всего за 2,5 секунды! Короче, специалисты «Абарт» свой хлеб ели не зря – даже по сегодняшним меркам показатели этой машины выдающиеся. Кстати, модель этой машины также имеется в моей коллекции – я её как-то представлял Вам. Помимо двигателя «Дельта С4» отличалась полностью независимыми, регулируемыми подвесками, полным приводом с «виско-муфтой» (соотношение крутящего момента перед/зад – 30/70%).

В сезоне 1985 года «Дельта С4» не успела завоевать чемпионский титул, поскольку машина была полностью готова лишь к его концу. В следующем году, в напряжённой борьбе, практически удалось взять чемпионский кубок, но аннулированные результаты «Ралли Сан-Ремо» сделали чемпионами команду «Пежо». «Лянча Дельта С4» выступала в ралли по «Группе Б», т.е. являлась прототипом (для омологации машины требовалось построить 200 экземпляров). Баталии в гонках этой группы тогда разгорались нешуточные – машины постоянно совершенствовались, скорости росли. Характеризует этот процесс тот факт, что во время «Ралли Испании» 1986 года, Хенри Тойвонен на «Лянче Дельте С4» прохватил несколько кругов по трассе Эшторил. Показанный им результат позволил бы ему квалифицироваться на «Гран-При Испании Формулы-1» на 6-м месте! А машины-то «Группы Б» были предназначены для передвижения по любым дорогам, а не специальным гоночным трассам. На некоторых режимах человек уже не был способен справиться с этими монстрами. Тогда всерьёз поговаривали о запрете соревнований по этой группе. Тому немало способствовала череда громких аварий. Одна из них и послужила поводом к запрету группы и «виновницей» её послужила как раз «Лянча Дельта С4». На «Ралли Корсика» 1986 года экипаж Хенри Тойвонена и Серджио Кресты, не справившись с управлением, на своей «Дельте С4» вылетели с трассы и упали в пропасть. Машина загорелась – экипаж сгорел заживо. В следующем, 1987 году, чемпионат мира по ралли проводился уже по «Группе А» - на практически серийных машинах с минимальными доработками.

С 1987 года начинается период настоящего триумфа «Лянчи Дельты» на раллийных трассах. Поговаривают даже, что руководство «ФИАТа» пролоббировало запрет «Группы Б», поскольку уже имело подготовленную по новым правилам машину. Свою машину, соответствующую новым правилам, инженеры фирмы построили на базе только появившейся полноприводной модификации «Дельты» - «Дельта ХФ 4ВД» 1986 года, являвшуюся, в свою очередь полноприводной модификацией «Дельты ХФ Турбо» 1984-го, оснащённой 1,6-литровым турбодвигателем. Кстати, абреввиатура «HF», традиционно добавлявшаяся к индексу раллийных «Лянч», посвящена образовавшемуся в 60-х годах клубу «Lancia High Fidelity» (Высокая Точность). Впервые она была нанесена в 1966 году на борт раллийной «Лянчи Фульвии ХФ». Так вот, в новой машине был всесторонне реализован опыт полученный при работе над «Дельтой С4». Полный привод, оснащённый «виско-муфтой» в качестве межосевого дифференциала и самоблокирующимися межколёсными. Полностью независимая регулируемая подвеска. Поскольку правилами группы значительно ограничивались переделки серийного кузова и двигателя, то их пришлось оставить практически стандартными. Объём турбо-двигателя был доведён до 2-х литров, а его мощность – до 185 л.с. До 100 км/ч «Дельта ХФ 4ВД» разгонялась за 6,4 секунды, а максимальная скорость этой машины составляла 215 км/ч. Для омологации машины требовалось выпустить в течении года не менее 5 000 машин, что и было сделано. Потребитель получил достаточно практичную машину, обладавшую характеристиками суперкара.
Новая машина получилась эфективной и надёжной, поскольку в ней использовались отработанные и проверенные агрегаты. Это не замедлило сказаться, и в 1987 году «Лянча» завоёвывает победу в зачёте марок Чемпионата мира по ралли. Как раз эту модификацию «Лянчи Дельты» и копирует представляемая мною модель.
В следующем, 1988 году, появляется доработанная версия машины «Дельта ХФ Интеграле». На ней для большей устойчивости была расширена колея, соответственно, на крыльях расширились характерные приливы. Вкупе с остальными доработками это помогло завоевать ещё одну победу в чемпионате. В 1989 году на гоночные трассы выходит «Лянча Дельта ХФ Интеграле 16В», оснащённая 16-клапанной головкой цилиндров двигателя. Повысившаяся до 200 л.с. мощность двигателя, а также изменённые настройки полного привода (акцент крутящего момента был смещён в пользу задних колёс) позволили завоевать следующие три чемпионских титула (1989, 90 и 91г.г.). Расширенная в очередной раз колея, модернизированные подвески, двигатель и тормоза, характеризовали появившуюся в 1991 году «Лянчу Дельту ХФ Интеграле Эволюционе». Благодаря заложенному в эту машину потенциалу, не смотря на крепнущих на глазах конкурентов в лице команд «Тойота» (с моделью «Селика»), «Митсубиси» («Галант») и «Субару» («Легаси»), даже официально лишённая заводской поддержки, команда «Лянча-Мартини» сумела завоевать ещё один чемпионский титул. В 1992 году фирма «Лянча» решила завершить своё выступление в раллийном чемпионате. По инерции была выпущена третья эволюция раллийной «Дельты» - «Лянча Дельта Интеграле Эволюционе 2», но она уже в гонках официально не участвовала, а ублажала фанатов-энтузиастов. Стоит отметить, что по омологационным требованиям, каждая эволюция раллийной «Дельты» тиражировалась для свободной продажи. Думается, что именно с неё и зародился «пласт» сравнительно доступных полноприводных спортивных автомобилей – реплик раллийных машин. Выпускавшиеся до этого «дорожные версии» монстров «Группы Б» были на порядок дороже. «Лянча Дельта Интеграле» в те годы была такой же «иконой» среди энтузиастов, какой сейчас являются «Субару Импреза ВРИкс» и «Митсубиси Лансер Эво», но об этом как-нибудь в другой раз.

В 1993 году дебютировало новое поколение «Лянчи Дельты». Но, поскольку фирма закончила выступление в ралли, эта машина уже не овеяна ореолом спортивных побед и так и осталась «серой мышкой». Такая же участь, наверное, ждёт и появившееся в 2008 году третье поколение этой машины. После той, первой, «Лянчи», которая продержалась на конвейере 14 лет, завоевала подряд 6 мировых чемпионских титулов в чемпионате мира по ралли и кучу сердец поклонников, эти запомнятся только замечательным дизайном.


Прошу прощения за несколько длинноватое описание истории этой машины, но, думаю, она того стоит. Масштабную модель этой машины я не мог не поставить себе на полку. Я вырос вместе с ней. Она заблистала на вершинах автоспорта как раз тогда, когда я всерьёз начал увлекаться автомобилями и стал в них хоть что-то понимать. Чёрно-белые, а потом и цветные снимки в журнале «За рулём», журнал «Авто Мото Спорт», тележурнал «Хроно» - она мелькала везде. Уже этого вполне достаточно, чтобы влюбиться в эту машину. Позднее, как только эта машина появилась в игре «Колин МакРэй Ралли-04», она стала там моей любимицей, и я получил возможность, хотя бы виртуально, прикоснуться к этой «иконе». Мне очень нравились модели «Лянчи Дельты Интеграле» от «Иксо/Алтайи», но стоят они дороговато, и я решил пока ограничиться моделью этой машины от «Хонгвелл». Сделана она по сравнению с «хай-теком» конечно «жидковато», но вполне узнаваема и пока сойдёт такая. Геометрия кузова вполне правдоподобна, гоночная раскраска команды «Лянча-Мартини» - характерна. Правда, про детали этой окраски я промолчу. По сравнению с моделями «Алтайи», где окраска полностью соответствует прототипу на конкретном этапе ралли, здесь она нанесена достаточно условно да ещё и не очень качественно. Ещё одним «косячком» модели является её маловатые и слишком утопленные в колёсных нишах колёса. Из-за этого модель теряет плотный и мускулистый вид прототипа. Хотя, колёса, надо сказать, детализованы вполне на уровне – рисунок дисков достаточно правдоподобный, рельефный и сквозной. На этом фоне на «гражданский» салон модели уже и вовсе не стоит обращать внимания. Делать новый салон с каркасом безопасности и прочей атрибутикой, китайцы поленились. Зато не поленились поставить два одинаковых задних фонаря, при этом правый пришлось ставить кверху ногами. Как бы то ни было – модель очень нравится, вполне способна познакомить с прототипом и занять место на полке до появления более детальной модели от той же «Алтайи».
.
Миниатюры:
Lancia Delta HF (Hongwell)   20090630-1.jpg   Lancia Delta HF (Hongwell)   20090630-2.jpg   Lancia Delta HF (Hongwell)   20090630-3.jpg  

Lancia Delta HF (Hongwell)   20090630-4.jpg   Lancia Delta HF (Hongwell)   20090630-5.jpg   Lancia Delta HF (Hongwell)   20090630-6.jpg  

Lancia Delta HF (Hongwell)   20090630-7.jpg   1988-93 Lancia Delta HF Integrale (SE044) 20140904-1.jpg   1988-93 Lancia Delta HF Integrale (SE044) 20140904-2.jpg  

1988-93 Lancia Delta HF Integrale (SE044) 20140904-3.jpg   1988-93 Lancia Delta HF Integrale (SE044) 20140904-4.jpg   1988-93 Lancia Delta HF Integrale (SE044) 20140904-5.jpg  

1988-93 Lancia Delta HF Integrale (SE044) 20140904-6.jpg   1988-93 Lancia Delta HF Integrale (SE044) 20140904-07.jpg   1988-93 Lancia Delta HF Integrale (SE044) 20140904-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 04.09.2014 в 19:25.
AlekseyS69 вне форума   Цитата