Тема: carassus
Показать сообщение отдельно
Старый 27.06.2017, 21:51   #2253
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,978
Поблагодарили 20,985 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Надоели пока немцы (их впереди еще тьма-тьмущая и все прибывают, прибывают...), решил переметнуться в другой лагерь...

В середине 30-х годов United States Army Air Corps (USAAC) объявил требования к современному тренировочному самолету для обучения и повышения квалификации военных летчиков, призванному заменить ставшие устаревшими учебно-тренировочные бипланы. Не являясь особо жесткими (основное – самолет должен был быть свободонесущим монопланом), они, тем не менее, не привели поначалу к появлению пригодных для массовой постройки конструкций. В итоге на вооружение в 1935-м был принят ВТ-8 фирмы Seversky – дорогой, со слабым мотором и чрезвычайно строгий в управлении самолет. Во избежание срыва программы переобучения, руководство USAAC предложило фирме North American спроектировать в кратчайшие сроки аналогичную машину, лишенную этих недостатков – так на свет появилась внешне похожая на ВТ-8 модель NA-16, ставшая в результате первой в длинном ряду вариантов.

NA-16 - свободонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, неубирающимся шасси и поворотным хвостовым колесом. Фюзеляж обшивался тонкими дюралевыми листами, а крыло и хвостовое оперение имело полотняную обшивку. Экипаж из двух человек размещался в частично остекленной кабине с двойным управлением. На самолёте устанавливался двигатель Wright R-975 мощностью 400 л.с. с двухлопастным винтом изменяемого шага, вооружение отсутствовало.

Летные данные нового самолета оказались намного выше, чем у модели Северского, однако Авиакорпус потребовал изменить фонарь на полностью закрытый, а также спрятать шасси под обтекатели. Получившийся в итоге самолет, обозначенный ВТ-9 (заводское - NA-19), был запущен в серию осенью 1935 года – фирме заказали первые 42 экземпляра. Для подготовки летчиков истребительной авиации был создан одноместный вариант ВТ-9А с вооружением (два пулемета Browning - один монтировался на капоте, а второй - в задней кабине), построенный в количестве 40 машин. В следующем году поступили заказы на 184 модернизированных машины ВТ-9В (NA-23) и 67 ВТ-9С (NA-29).

Первый серийный ВТ-9 сошел с конвейера в апреле 1936 г. и с этого времени тренировочные самолёты North American прочно заняли своё место в армейской авиации. Поставки новой техники шли без перебоев, что позволило USAAC к середине 1939 г. завершить эксплуатацию неудачного Seversky BT-8.

Будучи сугубо сухопутной машиной, ВТ-9, однако, вызвал большой интерес и у United States Navy (USN) - в декабре 1936-го был подписан контракт на поставку 40 самолетов с двигателем Pratt & Whitney (NJ-1 (NA-28)).

Усовершенствованный самолет (ВТ-9D, впоследствии переименованный в ВТ-14) с измененными крыльями и рулем управления, полностью металлической обшивкой и двигателем Pratt & Whitney R-985-25 "Wasp Junior" был заказан в количестве 251 штуки. В 1941 году на 27 самолетах были установлены двигатели R-985-11 мощностью 400 л.с., после чего они получили обозначение ВТ-14А.

Надо упомянуть еще одну модификацию. На базе ВТ-14 появилась слегка измененная версия NA-64, разработанная для Франции (Armée de l'Air и Aéronavale) в 1939-1940 гг. Из заказанных 230 (200+30) штук до поражения французов успели поставить 111 самолетов. Основная часть машин использовалась ВВС Виши и Люфтваффе, куда попало немало захваченных NA-64. Французские самолеты летали до 1949 года.

Оставшиеся непоставленными 119 машин были выкуплены Британией и отправлены в Канаду, для подготовки пилотов Royal Canadian Air Force (RCAF). Согласно принятой системе обозначений, самолеты получили название, связанное с учебным заведением – Yale (американским, т.к. сделано в США). Yale использовались как промежуточное звено подготовки между бипланами DH-82 и более продвинутым Harvard. RCAF продал все свои остававшиеся в живых самолеты на металлолом в 1946 году. Однако, благодаря энтузиастам, порядка 30 машин сохранились, а примерно 15 из них до сих пор поддерживаются в летном состоянии.

Фото -
1. Учебный биплан 30-х РТ-17 Caydet
2. ВТ-8
3. Первый прототип NA-16
4-6. BT-9, BT-9B
7-8. NJ-1
9-10. BT-14, 14A
11-12. NA-64 Yale
13-18. В строю. Randolf Field
Миниатюры:
pt-17 stearman kaydet.jpg   bt-8.jpg   na-16.jpg  

na-19 bt-9.jpg   bt-9b yale.jpg   na-23 bt-9b.jpg  

nj-1.jpg   nj1-3.jpg   bt-14.jpg  

bt-14A.jpg   na-64-yale_rcaf_3417_NMusaf.jpg   Yale-Galesburg2003.jpg  

NorthAmericanBT-9C47thSchoolSqdRandolphField.jpg   NorthAmericanBT-9C47thSchoolSqdRandolphField-1.jpg   NorthAmericanBT-9nightflyingtrainingRandolphFieldMay39-2.jpg  

NorthAmericanBT-9onRandolphFieldflightline-2.jpg   Randolph_Field_-_North_American_BT-9_Trainers_Flight_Line_Maintenence.jpg   Randolph_Field_-_North_American_BT-9_Trainers_in_Formation.jpg  

carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (28.06.2017), BARSUK72 (28.06.2017), Botya (03.07.2017), Colobox (30.06.2017), HaruTarra (29.06.2017), Maksus (27.06.2017), Pivoraki (30.06.2017), redjeek (14.08.2017), Seras (28.06.2017)