С наступившим всех Новым 2010 Годом!
2 schumacher
Да, можно. Основание - письмо из редакции.
Сообщение от DOKA
|
После прочтения статьи "Люди в прицепе" в ГП №1.2010 у меня есть вопрос to USIK:
Юра, следует ли понимать выражение "...прицепы, соединённые с автобусом через сильфон."(стр.42, внизу второй колонки) в том смысле, что прохода через сильфон из тягача в прицеп небыло?
|
2DOKA
Проход у "сильфонных" моделей, насколько мне известно, был обычно через круг, либо перекрывающиеся площадки (как между ж.д. вагонами РЖД). Но, известно, что на Alfa Romeo (как правило 900-я серия) двухосный однодверный прицеп соединенный через сильфон с однодверным автобусом-тягачом имел также не сквозной проход, а лишь аварийную дверь (!) между секциями как в вагонах метро с узенькой полуплощадкой (полуплощадка - это термин такой). Аналогично было и у поздних Graaf изготовленных для Bussing и у приснопамятного В-Zug-Busse. Т.е. проход наличествовал, но он был, рудиментарным наследием более ранних версий и по своей безопасности, ясен пень, уступал сочленённым конструкциям.
Поясню насчёт рудиментов.
На некоторых автобусах с прицепом до 1920-х вход в автобус предусматривался со стороны сцепки (т.е. над дышлом прицепа), для чего даже служила приставная лестница (наследие более привычных линеек и тонно). У некоторых машин на заре развития предусматривалась и переходная площадка между автобусом и прицепом, которой можно было пользоваться только во время остановки. Так вот, Alfa Romeo и Graaf на своих моделях прицепов с сильфоном не использовали поворотный круг, а всего лишь применяли узкие соединительные полуплощадки подсмотренные в пасажирских вагонах на всякий пожарный случай.
Были и другие парадоксальные наработки (как конструкторские, так и логистические). Всё охватить в одной статье невозможно даже при моей тяге "суметь лаконично закрыть тему". Замечу, что большой вклад за отмену автобусных 2-осных прицепов также внесли суфражисты, экологи, панки и инвалиды. В общем, книга явно назревает.
|
Сообщение от DOKA
|
|
Как это сочленение было устроено на экспериментальном ЛиАЗ=5Э676? На доступной фотографии что-то виднеется, но не внятно.
|
Гм! А вот не знаю! Вполне вероятно, что там между тягачом и прицепом был узкий (1,5 м) торцовый проход для обеспечения жесткости кузова прицепа на кручение. А вот бы ли поворотный круг? У меня есть своё мнение - был. Маленький диаметром 2-1,5 м. Конструкторская логика подсказывает - больше ещё нельзя, но и меньше уже не возможно.
|
Сообщение от DOKA
|
|
И ещё, чуть не забыл: прицеп к Икарусу-66? Где такой можно посмотреть? Никогда не встречалось...
|
Моё Sorry!
Когда готовил статью пришлось писать чуть ли не от балды. Кинулся звонить Краснову, но вспомнил, что тот три года назад помер. Шелепенков постоянно молчал, Филиппов чёрти где, остальные даже не знают, а восстановление почившего два года назад диска опять отложилось. Сейчас перезвонил Шелепенкову и с причитающейся мантрой (я даже боюсь гневить божество такими пустяками) попросил светоча глянуть свежевышедшую чудесную инкунамбулу по "Икарусам". Этот чудодей суперволшебной палочкой открыл нужную страницу на нужном месте не перелистывая весь том и шепнул три сладких буквы FVV. С таким заклинанием и я теперь волшебник! Спасибки тебе Макс!
Как оказалось это вообще не Ikarus, хотя и имеет к нему прямое отношение. Это произведение Általános Mechanikai Gépgyár - AMG 406.Также эксплуатировали с Ikarus 620
Всасывать матчасть здесь:
И будет вам счастье!