|
Увы, известно о нём ничтожно мало. К работе заводчане приступили только в 80-м году, после Олимпиады, автомобиль должен базироваться на освоенных в производстве агрегатах модели ЗиЛ-4104 и быть схожим с ней по экстерьеру и интерьеру. Каких-то особых новинок его конструкция не содержала - рамная основа для бронированного кузова, полный привод с блокируемым дифференциалом и оригинальные мосты. Существенной переработке подверглась только АКПП, в которую добавили пониженную передачу и подключение передней оси.
В 1982-м году было сделано несколько масштабных макетов для обсуждения на худсовете, в этом же году умер Л.И.Брежнев, его сменил Ю.В.Андропов, потом К.У. Черненко. А в 1985 пост Генерального секретаря ЦК КПСС занял М.С.Горбачёв. И если при прежних руководителях макет правительственного джипа уже прошёл несколько экспериментальных продувок в трубе НАМИ, а в экспериментальном цехе начали делать рамы для двух автомобилей, то при Горбачёве эти работы пошли довольно вяло. Новый генсек не планировал ездить на советском "гелендвагене" по болотам и бездорожью, рассчитывая в основном на вертолёт.
К 1988-му году, когда Горбачёв развернул компанию против привилегий партийных чиновников разных уровней, автомобили требовалось только покрасить и собрать. Были готовы практически все кузовные элементы, пошит салон, установлены двигатель и трансмиссия, ставропольский завод "Изумруд" со дня на день должен был поставить электронику для первого в СССР навигационного компьютера!
Увы, это было напрасно.
|