|
Проект "Москвича" серии С8 родился в недрах Управления экспериментальных и конструкторских работ АЗЛК в далёком 1977 году. Тогда КБ уже переориентировали под работу над новой переднеприводных машиной на базе Simca 1308, однако в наследство от собственных заднеприводных разработок ещё осталась индексация по "серии С". Уже вышли на дороги машины серии 2141-С7, представлявшие собой перелицованную “Симку” с оригинальным оформлением передка и помещённым в подкапотное пространство двигателем УЗАМ-412, однако было ясно, что вариант это сугубо временный - меняющаяся автомобильная мода требовала обновить “плоскую морду”, придав ей более аэродинамичные формы с закруглёнными, заходящими вбок поворотниками. Пока носители агрегатов С7 проходили дорожные испытания, в УКЭР начали появляться первые макеты обновлённого “сорок первого”.
В июле 1977 года дизайнеры представили первые рисунки и макеты по обновлённой внешности М-2141. Прекрасно зная, что министерство не намерено финансировать производство версий “седан” и “универсал”, разработчики предложили оригинальный выход из этой ситуации - так называемый “кузов унифицированного типа “С-ГП” (“седан”- грузопассажирский”). На стандартный кузов с широким проёмом сзади могли устанавливаться блоки, превращающие автомобиль либо в седан, либо в универсал.
На техсовете обсуждались два варианта подобной концепции - установка и сварка блоков с кузовом непосредственно на конвейере (проекты С8У и С8С) и изготовление стеклопластиковых “надстроек” кузова, которые мог бы менять непосредственно владелец машины (проект С8-Полимер). Оба варианта казались весьма экзотичными, однако руководство УКЭР было настроено решительно - завод хотел доказать профильному ведомству, что ещё способен сказать новое слово в отечественном автомобилестроении. В итоге, после продолжительных прений, был подписан указ о разработке и постройке серии опытных образцов с унифицированными кузовами. В московском Центральном государственном архиве сохранился текст документа от 22.07.1977, в котором говорится:
|