Сегодня машины Graham больше всего помнят за их модели Sharknose (Акулий нос) конца 30-х - начала 40-х годов, которые стали катастрофой для продаж во время Великой депрессии, но сегодня являются очень желанными для большинства коллекционеров. Мое же мнение такое, что этот «нос» их и погубил. В буклете "акулий нос" слева.
А начиналось все так.
Еще в 1919 году три брата Graham начали выпускать комплекты для переоборудования легковых машин Ford model T в грузовики model TT. Через 2 года это успешное занятие позволило им создать свое собственное предприятие Graham Brothers, чтобы строить грузовики с двигателями Dodge и продавать их через дилеров Dodge.
На фото
Graham Brothers 1,5-Ton Delivery Truck 1925
Компания Dodge сначала (в 1925 году) приобрела контрольный пакет, а через год полностью выкупила компанию Graham Brothers, чтобы самой выйти на рынок грузовиков, сохранив при этом свое легковое отделение. Но уже в 1927 году, после продажи своей доли компании Dodge, братья вышли из правления этой компании и решили заняться автомобильным бизнесом всерьез, выкупив за 4 млн. долл. Paige-Detroit Motor Company. И в начале 1928 года на свет родилась Graham-Paige. Логотип компании включал профили трёх братьев и использовался в эмблемах на автомобилях, включая значки и задние фонари.
Дела у них пошли очень хорошо. За 1928 год было продано 73000 (?) автомобилей. На автомобиле Graham-Paige в 1929 году француз Ван Эйк даже выиграл главный приз на гонке в Монте Карло.
Интересный факт: в 1928 году Папа Римский Пий ХІ наградил братьев Орденом святого Георгия Великой римской католической церкви за большой вклад в церковь и человечество. А в 1929 году автомобіль Graham-Paige 837 Phaeton Le Baron был подарен братьями Ватикану, став первым официальным автомобилем Святого Престола. И это был очень хитрый ход.
Еще один факт. В 1930 году фирма отказывается от двойного имени и теперь легковые автомобили называются Graham, а грузовые – Paige.
Что касается Graham Brothers, то в 1928 году Уолтер Крайслер купил Dodge с потрохами и через год марку Graham Brothers вовсе упразднили. Сегодня о ней миру напоминают только шикарные пикапы Dodge RAM.
Как появился Hollywood.
После распада в 1937 г. бизнес-империи Эрретта Корда её имущество было распродано. Оборудование для производства переднеприводной модели Cord 812 досталось некоему Норману де Во (одному из друзей Уильяма Дюранта), который решил возродить этот прогрессивный автомобиль, но не мог сделать это собственными силами. Он обратился с предложением к компании Hupp Motors, и получил согласие, но с одним условием - ради снижения себестоимости и унификации конструкции с другими моделями передний привод нужно было заменить задним. Однако финансовое положение Hupp Motors было не самым лучшим, и Норман де Во, вложив в проект $45 000, смог только построить прототип и нанять известного дизайнера Джона Тьяарду (John Tjaarda, автора дизайна Lincoln Zephyr), который пересмотрел решётку радиатора и заменил всплывающие фары стационарными. Стало ясно, что фирме Hupp Motors не обойтись без инвестиций, и тут подключился Джозеф Грэм, владелец Graham-Paige Corporation. Он выделил на развитие модели $650 000, но потребовал, чтобы она была выпущена и под его брендом. В результате в 1940 г. в производство поступили две одинаковых машины под разными названиями: Hupmobile Skylark и Graham Hollywood.
Машины выглядели почти так же, как и великолепный Cord 810/812 Beverly Sedan, разработанный Гордоном Бьюригом, за исключением вышеупомянутых фар и хромированной решётки радиатора в виде гроба. С кормы их вообще было трудно отличить от Корда.
Слева - Грэм, справа - Корд.
Но внутри это были совершенно другие автомобили (конечно проще), заднеприводные, с колёсной базой 115" и неразрезной передней осью на листовых рессорах. Под капотом вместо V8 был установлен рядный 6-цилиндровый нижнеклапанный двигатель от Graham, объёмом 3569 см3 и мощностью 93 л.с. (в атмосферном варианте) или 125 л.с. (с нагнетателем). Мотор агрегатировался с обычной 3-ступенчатой механической коробкой передач, рычаг которой располагался на рулевой колонке. Модель Graham с нагнетателем называлась Hollywood Supercharged и имела заводской индекс 109, а модель с атмосферным мотором – Clipper с индексом 113 (если верить каталогу, что расположен ниже).
Hupmobile Skylark был представлен на Всемирной выставке в Нью-Йорке ещё в 1939 г., но в продажу вместе с двойником поступил в 1940 г. Обе модели предлагались в основном с 4-дверным кузовом седан, хотя было построено несколько кабриолетов. Вот седан и кабрик от Грэма.
Graham Hollywood стоил немного дороже - $1250 против $1145 за Hupmobile Skylark. Очень скоро компании столкнулись с проблемой, в своё время погубившей Cord: цельнометаллические кузова были слишком сложными, чтобы изготавливаться в массовом порядке на устаревшем оборудовании. К концу года фирма Hupp Motors вышла из бизнеса, выпустив всего 348 экземпляров Hupmobile Skylark, а Graham продолжил продавать свои Hollywood и Clipper и в 1941-м модельном году, но по заниженным ценам - $968 за атмосферную версию и $1065 за компрессорную. Это продлилось недолго, и до наступления следующего календарного года был построен последний из 1859-ти экземпляров Graham Hollywood. Эта модель оказалась последней для обоих американских марок Graham и Hupmobile.
С началом Второй мировой войны фирма Graham-Paige Corporation начинает изготавливать моторы и грузовую технику для нужд армии. В 1944 году контрольный пакет акций покупает Джозеф Фрейзер, бывший директор фирмы Willis и становится председателем правления Graham-Paige. После окончания войны возобновляется производство автомобилей, а 5 февраля 1947 года, компанию выкупает фирма Kaiser-Frazer, которая, в свою очередь, потом продала завод корпорации Chrysler. После продажи автомобильного отделения, фирма Graham-Paige продолжила деятельность в сфере недвижимости и только в 1962 году была переименована в Madison Square Garden Corporation.
Мне лично очень нравится дизайн Корда 810/812 и этот Грэм (почти его близнец) тоже имеет свой шарм. Короче, желанная для меня модель. Осталось только сфоткать...
Источники