|
Для облегчения конструкции остекление было сделано из оргстекла, в единственной левой дверце для вентиляции была сделана сдвижная форточка, а из приборов, прямо под рулём крепилась простенькая панель приборов - со спидометром и уровнем заряда батарей. Под сиденьем находился простой электрообогреватель. Кстати, во время ходовых испытаний эта "опция" легко и непринуждённо съедала половину заряда за 30 минут работы.
Тем не менее, первый экземпляр был готов и осенью 1989-го был представлен на коллегии в Минздраве, где его осматривали и даже садились за руль руководители областных и краевых собесов(собес - организация, занимавшаяся социальным обеспечением инвалидов, пенсионеров и сирот в СССР). По результатам этого смотра были даны указания по доработке конструкции и озвучены планы по запуску в производство в 1993-94-м годах.
В Серпухове стали неспешно модернизировать машинку. В частности она получила дверь справа, чтобы водитель мог всегда выходить на тротуар. Кресло сделали поворачивающимся к двери на 30 градусов, для удобства посадки и высадки. Фары головного света располагались изнутри, под лобовым стеклом. Заодно установили более экономичный отопитель и аккумуляторы увеличенной ёмкости. Габариты и стоп-сигналы крепились традиционно, на крыльях. В 1990-м году пять экземпляров, собранных пока ещё на стапелях, но по утверждённым в Минтрансе чертежам вышли на испытания в НАМИ. Осенью того же года две машины отправили обратно на завод на доработку и доводку, а три оставили на полигоне института в Дмитрове, в том числе и для продувки в аэродинамической трубе. На заводе неспешно готовились к запуску серийного производства, которое, напомним, было запланировано на 1993-й год, но экономический кризис, длившийся к тому времени уже два года и последовавший за тем развал страны в 1991-м году поставили крест на работе конструкторов и технологов завода.
Напомним, похожей незавидной судьбы удостоились многие проекты, не только автомобильные.
|