Тема: carassus
Показать сообщение отдельно
Старый 11.07.2017, 22:49   #2259
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,978
Поблагодарили 20,986 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Грех было бы сразу не продолжить логическую цепь "летающих парт"

АТ-6 (NA-59), как уже говорилось в предыдущей "истории", "вырос" из семейства машин NA-16 и строился серийно с 1940 года.

Но сперва вернемся чуть назад. Острой необходимости в учебных машинах в середине 30-х не было, и на основе удачного NA-16 с 1937 года выпускались учебно-боевые самолеты ВС-1. Эта модель (а точнее - ВС-1А) и стала после незначительных доработок АТ-6.

В отличие от прародителя, самолета базовой подготовки ВТ-9 (Basic Trainer), АТ-6 (Advanced Trainer) предназначался для более продвинутого обучения, уже с элементами боевого применения – для этой цели он мог нести пулеметное вооружение (до 3-х пулеметов). Также АТ-6 имел уже убирающееся шасси и более совершенное оборудование. Двигатель самолета – Pratt & Whitney Wasp - развивал весьма солидные 600 л.с.

Самолет выпускался изначально в Инглвуде, Калифорния, на заводе North American. Но затем производство было целиком передано на новый завод фирмы в Далласе, после чего АТ-6 получил имя Texan (хотя так называли потом и "калифорнийские" машины). Для нужд USAAС, помимо собственно АТ-6, выпускались модификации: с измененными баками и двигателем – AT-6A; для тренировки воздушных стрелков – АТ-6В; "эконом-вариант" с частично фанерной обшивкой – АТ-6С; с измененной электрикой – AT-6Dи с усиленным крылом и модифицированной задней частью фюзеляжа - AT-6F.

Как и NA-16, Тексан использовался и ВМС США – там самолет обозначался как SNJ (тоже в большом количестве модификаций). Часть машин для Флота была передана из ВВС, что также влекло смену наименования. Для отработки посадки на палубу некоторые из машин оборудовались посадочным гаком.

Производство также было развернуто в Канаде, фирмой Noorduyn Aviation из Монреаля – эти самолеты назывались АТ-16 и соответствовали варианту АТ-6А.

В конце 40-х, после реформы обозначений в ВВС, самолет сменил название на Т-6. На протяжении всей войны АТ-6 и SNJ использовались для подготовки тысяч пилотов. Очень важно, что и у ВВС, и у ВМС США был единый учебно-тренировочный самолет, обучение на таких машинах проходили и многие пилоты союзников - RAF и RCAF. Их летные данные и управляемость делали их идеальными для подготовки пилотов-истребителей.

В ВВС Великобритании и стран Содружества самолет получил обозначение Harvard. В 1938 году 200 самолетов ВС-1 были заказаны Великобританией – их обозначили Harvard Mk I.Mk II – это уже АТ-6 для RAF, Новой Зеландии и Канады. Самолеты АТ-16 канадского (Noorduyn) производства обозначались как Harvard Mk IIВ. Mk III – соответствовал АТ-6С, и, наконец, Harvard Mk 4 – послевоенная версия (аналог T-6G) для Канадских ВВС пр-ва корпорации Canadian Car and Foundry.

Всего выпущено около 17 000 машин всех вариантов. 54 из них поступили после войны в СССР.

Фото -
модификации: ВС-1, ВС-1А, АТ-6, АТ-6В, Harvard Mk I, Mk II, Mk IIb, Mk III, Mk 4, SNJ-5, пилотажные Тексаны Т-6А
И какая-то случайно попавшаяся Долли, оскверняющая собой хороший, крупный план
Миниатюры:
bc-1.JPG   noram-bc1a.jpg   at-6.jpg  

at-6b.jpg   harvard mk 1.jpg   harvard mk 2.jpg  

harvard mk 2b.jpg   Harvard Mk3 AT-6d.jpg   harvard mk 4.jpg  

SNJ-5 T-6_Texan_2007-09-WTD61_0348_800.jpg   t-6a.jpg   narttu.jpg  

narttu2.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (12.07.2017), BARSUK72 (12.07.2017), Botya (12.07.2017), Colobox (12.07.2017), DrIr (12.07.2017), HaruTarra (11.07.2017), Maksus (12.07.2017), Pivoraki (12.07.2017), redjeek (14.08.2017), Seras (12.07.2017), Volvo_Vod (18.07.2017), Валерий Беликов (15.07.2017), Денисовец (12.07.2017)