[carassus]

Шведы, кстати, оказались вторыми по количеству выпущенных самолетов. После Штатов, разумеется.

В 1936 году перед шведскими ВВС встала задача найти подходящий современный самолет-тренер второго, продвинутого, уровня (для первоначального обучения летчиков еще долго использовались бипланы вроде Sk 9/11 Moth и Sk 12 Stieglitz). Для этого за океан отправились представители ASJA (напомню – авиационного отделения AB Svenska Järnvägsverkstäderna), которые посетили ряд авиафирм в США. Результатом стало подписание соглашения о лицензионной сборке North American NA-16-4M с 455-сильным двигателем Wright Whirlwind R-975-E3. Для оценки и испытаний был приобретен один самолет.

Однако самым важным результатом поездки стало то, что удалось привлечь к работам в Швеции почти 50 инженеров-американцев (преимущественно из фирмы Douglas), которые до возвращения домой после начала ВМВ передали шведам свой бесценный опыт и технологии.

В 1938 году Flygvapnet подписали контракт с ASJA на поставку 35 самолетов. Для использования в качестве образца у американцев был куплен второй NA-16-4M, который был поставлен как последний самолет в первой партии. Остальные 34 экземпляра уже были шведского производства. Машина получила обозначение Sk 14 и стала первым шведским тренировочным самолетом с закрытой кабиной. От американца отличий практически не было. Поставки в Летную академию ВВС (F 5) в Ljungbyhed состоялись в 1939-1940 годах. Вторая партия из 18 штук была заказана в конце 1939 года - эти самолеты вошли в строй в первой половине 1941-го.

ASJA, если кто помнит, в 1939 году была поглощена SAAB’ом, и 3-я партия (23 экз. заказаны в 1940-м) была уже выпущена на новом заводе SAAB в Линчепинге. Однако к тому моменту американцы уже ввели свои санкции и двигателей Wright для Sk 14 больше не стало…

Выход был найден – все эти самолеты получили итальянские моторы Piaggio мощностью 500 л.с. В связи с заменой мотора самолеты были поставлены с задержкой, только в первой половине 1942 года и получили обозначение Sk 14A.

В 1942-м был выдан заказ на последнюю, 4-ю партию из 60 машин. По причине загруженности завода выпуском SAAB 17, они строились в Тролльхэттане (где потом делали автомобили) и были переданы заказчику в 1943-46 гг.

Всего Flygvapnet в 1937-46 годах получили 137 Sk 14 всех модификаций. Интересно, что с появлением SAAB 21A три Sk 14 были переделаны в модификацию Sk 14N – эти самолеты имели трехстоечное шасси с носовым (неубираемым!) колесом и предназначались исключительно для подготовки пилотов этого истребителя.

Все самолеты Sk 14 были утилизированы после их списания со службы в ВВС в 1952-53 годах. От них остались только некоторые запчасти (такие, как колеса, пропеллер, капот и т.п). Используя эти остатки, а также детали родственников - австралийского Wirraway и канадского Yale, была построена полностью аутентичная реплика 5-110. После 20 лет работы (17 000 часов налета), самолет с 2003 года демонстрируется в музее Flygvapnet.

Фото -
1-2. Первый Sk 14, made in USA
3-7. Sk 14
8-10. Sk 14 на лыжном шасси
11-13. Sk 14А
14-15. Sk 14N
16-17. Ну, не без этого...
18-20. Современная реплика из Музея