[AlekseyS69]

233-й выпуск серии "Автолегенды СССР":

НАТИ-2 (DeAgostini)

Экзотический первенец советских полугусеничных автомобилей, на выход которого в рамках журнальной серии ещё недавно было бы нелепо даже надеяться. А теперь вот он - на полке, чему я несказанно рад. Живая иллюстрация известной поговорки: "Чего только Русские не придумают, лишь бы дороги не строить.". Правда придумал такое средство передвижения по российским просторам француз - заведующий Царским гаражом, и личный шофёр Николая II - Адольф Кегресс. Желая приспособить автомобиль для передвижения в зимний период, он в 1913 году оснастил "Мерседес" из царского гаража гусеничным движителем вместо задних колёс, а на передние установил лыжи. Автомобиль в те годы был сезонным транспортом - зимой по нечищенным дорогам он передвигаться мог весьма ограниченно. Изобретение Кегресса показало свою работоспособность, и в последующие годы он занимался усовершенствованием полугусеничного транспорта. Помимо "Мерседеса" подобным образом были переоборудованы "Руссо-Балты". В годы Первой Мировой войны изобретение Кегресса получило особенную актуальность, были изготовлены десятки комплектов движителей. Ими оснащались не только царские легковушки, но и санитарные автомобили, и даже броневики.
Отрадно, что работы французского инженера не забыли и при Советской власти. Причём не только использовались существующие наработки (изготовленные комплекты), но и проводились работы по усовершенствованию полугусеничных машин. Первой такой разработкой как раз и стал "НАТИ-2", построенный на агрегатах "Форда-АА", массовый выпуск которого вскоре намечалось освоить. Машина была чисто опытной, предназначенной для проверки и отработки конструкции. Уже вскоре был построен более практичный полугусеничный автомобиль - грузовик "НАТИ-В3". Для меня, кстати, осталось загадкой, почему "НАТИ-2" оснастили оригинальным пассажирским кузовом, а не оборудовали сразу грузовой кабиной и бортовой платформой, как "НАТИ-В3". Как бы то ни было, начало было положено, и в последующие годы наша автомобильная промышленность украсилась целой россыпью полугусеничных автомобилей, которые были "королями бездорожья" вплоть до появления полноприводных автомобилей.

Модель выпуска не сказать, что долгожданная, больше неожиданная и интересная - место в коллекции ей безусловно нашлось. Исполнением модели я вполне удовлетворён. К копийности модели вопрос есть - исполнение хвостовой части кузова, она слишком короткая. В остальном модель вполне приличная, хорошо передаёт образ прототипа. По части детализации - она так же на уровне, в основном, правда, благодаря небогатой внешней деталировке прототипа. Это, разумеется, не касается гусеничного движителя и передней подвески, которые очень неплохо реализованы в модели.
С качеством на этот раз мне опять не повезло. Модель я заказывал в ДеАгоШопе, по-этому возможности выбора был лишён. Расплата последовала незамедлительно - неровно установленный полог кузова, панель приборов в белом налёте от суперклея. Главным же косяком стали уродливые следы от попытки сборщика приклеить левую гусеничную тележку к кузову. В итоге попытка не удалась, а левый борт изуродован неряшливым шраом, который мне не зачистить без перекраса модели. Возиться с обменом модели не хотелось, да и некогда - решил смириться.
Не удержался от прямо-таки напрашивающейся, доработки модели - несложными манипуляциями по обламыванию пластикового штырька, придал гусеничным тележкам возможность вращаться, приспосабливаясь к опорной поверхности. Прикольно. Зачем было их клеить к кузову, ухудшая тем самым модель, да ещё и травмировав её, в моём случае. Очень интересен и познавателен оказался журнал. Хочется выразить благодарность всем работавшим над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.