[AlexanderK]

Это сообщение поместил на филателистическом форуме в тематическом разделе, но дополнений пока нет.

Сначала я хотел рассказать и испросить совета о двух первых автомобильных мероприятиях 1894 и 1895 годов, но потом увидел, что материала, который можно показать по первому из них значительно больше, чем я предполагал ранее, просто он у меня был разбросан по разным альбомам. Это значит, что давно надо было решиться публично высказаться по этом поводу.
Итак, первое крупное автомобильное мероприятие, организованное в 1894 году редакцией издания Le Petit Journal, Париж – конкурс самоходных транспортных средств, призванный показать их пригодность для массовой повседневной эксплуатации. Именно с этого мероприятия, а не с момента изобретения автомобиля в 1886 году (а некоторые считают, что ещё и раньше) началась автомобилизация. Удивительно поэтому, что ему не посвящено специальных почтовых выпусков. Основной (заключительный) этап этого конкурса проводился 22 июля 1894 года по маршруту Париж – Руан протяженностью 126 или 127 км (кто как считает).
На участие в конкурсе были поданы 102 заявки, но в конце концов на старт пробега, являвшегося заключительным этапом конкурса, вышел 21 экипаж, оснащенные бензиновыми и паровыми двигателями.
Самым быстрым на маршруте конкурса оказался паровой экипаж De Dion-Bouton, представленный на марке Афганистана 1998 г. (№ 1795 по Михелю). На рисунке марки можно видеть даже стартовый номер. Странно только, что этому интересному транспортному средству не посвятили больше ни одной марки, если сравнивать с другими, менее экзотическим экипажам. Или я что-то пропустил? Однако, несмотря на наибольшую среднюю скорость, по совокупности оценочных критериев производитель получил только вторю премию. Первую же поделили две марки автомобилей с бензиновыми двигателями: Panhard et Levassor и Peugeot.
Из четырёх Panhard et Levassor, принимавших участие в заключительном пробеге, на марки попал лишь один – 2-местный экипаж, который представлен на марке Парагвая 1983 г. (№ 3634). Похожий автомобиль можно увидеть и на полях блока Кубы 2008 г. (№ 246). Сами «виновники торжества» показаны на марке Центральноафриканской Республики 1983 г. (№ 943). Эмиль Левассор выступал на другом экипаже с кузовом dos-a-dos изображения которого на марках точно не найти. Да и вообще, имя истинного конструктора автомобилей Panhard et Levassor, автора последующих побед, давно уже замалчивается, на слуху остался лишь предприниматель Рене Панар.
Автомобилям Peugeot повезло больше. Из пяти участников заключительного этапа конкурса на почтовых марках можно увидеть три разных экипажа. Автомобиль, показавший второй результат по скорости, Type 6, на марки не попал, зато следующему за ним, показавшему третье время, Type 3 с кузовом vis-a-vis, посвящено немало марок: назову те, что у меня есть по годам их выпуска:
Умм-эль-Кайвайн 1969 г. (№ 383). Из самой крупной автомобильной серии – 48 марок;
Шарджа 1971 г. (№№ 770 А и 775 А. Последней пока нет, но планирую приобрести, благо это не большая проблема. Хотя показывать вторую марку нет смысла, рисунки у них одинаковые);
Парагвай 1983 г. (№ 3636);
Корея Северная 1985 г. (№ 2628);
Гернси 1994 г. (№ 640);
Афганистан 1998 г. (поля блока № 102).
Вполне возможно, что это не полный список марок, посвященных этому автомобилю, это то, что у меня есть. Но может вы мне подскажете что-то ещё? Я знаю далеко не все марки африканских, азиатских государств от имени которых выпущена масса марок.
Шестое время в пробеге показал Kraeutler на Peugeot Type 10 с кузовом break. Этот автомобиль можно видеть на самой марке (№ 1797) ранее показанного блока Афганистана 1998 г. Кстати, автомобиль, показанный на рисунке марки, можно сказать, идентичен тому, который принимал участие в конкурсе, если снять балдахин.
Девятое время в пробеге показал Michaud на Peugeot Type 8 c кузовом victoria. Марка Парагвая 1986 г. (№ 3966).

Показал и рассказал лишь половину. Продолжение следует.